Van egy jó képtár, ahol érdekes buszok vannak. Például kolozsvári MJT - k...

 ... nagyszebeni MAZ - ok...

... és temesvári Ikarusok is. Ez az oldal régebben is ismert volt valamennyire, de most hirtelen rájöttem, hogy itt is érdemel egy külön oldalt, hogy bármikor megtaláljam, mert tényleg nagyon jó.

Amikor nemrég a Hírtv Vetítő című műsorában adtak le egy dokumentumfilmet az Ózdi Kohászati Üzemek megszűnéséről, akkor gondoltam arra, hogy én is voltam Ózdon és össze kellene gyűjteni az ottani fényképeket. Hát tessék, egy részük itt van:

Itt egykor vágányok voltak, jobbra hátul a volt fogaspálya helye elég jól látszik. A képek 2006 tavaszán készültek, azóta romolhatott a helyzet. Ezen a képen látszik, hogy nézett ki egykor. Hátul az a híd, amelyről én fényképeztem.

A vágányok felett átívelő vonóvasas ívhíd. Háttérben a kohászati üzem maradékai. Itt menetrendszerinti busz is járt még akkoriban, sajnos nincs róla képem.

 Kilátás a hídról dél felé.

Az autóbuszállomás tárolóhelye. Az utolsó 2 kép kivételével mindegyik Borsod Volános autóbusz az oldalon.

Az FLH-327 rendszámú Volvo B7R alvázas Saracakis / Marcopolo Andare Class. A Saracakis egy görög, valamikor autóbuszgyártással foglalkozó cég volt. Később a gyártásról átálltak a kereskedésre, de a nevüket továbbra is feltették a buszokra. Székesfehérváron is van egy Saracakis feliratú busz.

 BHK-456, Ikarus 266

DUM-993 a szalagházaknál. 

Ikarusok a tárolóhelyen. A háttérben a kohászat maradványai. A következő képek is a buszállomás környékén készültek.

JOB-686, Ikarus 260 

 HCA-456, Ikarus C56

 BHK-485, harmonikaajtós Ikarus 280 a tárolón.

HPE-339 Mercedes Conecto kanyarodik a buszállomáson. Ez biztos egy állati rossz kép, meg nem jók a színek, de én örültem, hogy sikerült lefényképezni. A Conectok szerintem kanyarodás közben mutatnak a legjobban, nagyon dinamikusak.

IFC-307, Mercedes Conecto 

Két Ikarus 266, balra egy számomra ismeretlen, jobbra egy Agriás.

Teljesen igazuk volt azoknak, akik lezárták a Vámház körúti biciklisávot. Budapesten a belvárosi biciklisávok kihasználatlanok, csak egy agresszív kisebbség használja őket és sok biciklivel belvárosban közlekedőt az utcára sem lenne szabad kiengedni, mert közveszélyesek. Az általuk kierőltetett létesítményeket nemcsak kevesen használják, de a költségeiket is másokkal fizetettik ki. Ahol tényleg sokan bicikliznek, ott ilyen bicikliparkolók is vannak. Budapesten viszont nincs ilyen egy sem. Az emberek többsége autóval jár, vagy BKV - zik, szóval a belvárosi bicikliutak kihasználatlanok és meg kell őket szüntetni.

... de a buszok akkor is jártak. El tudom képzelni, hogy milyen szemét üzemanyagokkal.

A képeket a MAGYAR RENDŐR FOTÓARCHÍVUM - ból linkeltem be. Más, nem a közlekedéssel kapcsolatos, de tanulságos fényképek is vannak itt, érdemes körülnézni az oldalon. Néhány példa:

1948 június: Pócspetri

1949 május: A rendőr irányt mutat, kövesd az urnához, szavazz!

1950 szeptember: Dekorációk

1951 október: Gyapotszedés

1952 december: Motoros járőr

1953 március: Ötperces leállás Sztálin halálakor

Az oldalon azt írják, hogy profi fotósokról van szó, szerintem viszont sokszor látszik, hogy nem vették figyelembe, hogy a fényképezőgépük nem pontosan azt fényképezi, amit a keresőben látnak és ezért a fénykép témája elcsúszott a kép közepéről.

Az hozzátartozik az igazsághoz, hogy a Harcsabuszok különféle változatait nem tudom megkülönböztetni. Mindegyiknél beírtam, hogy N26/38, de lehet, hogy valamelyik, szintén a '30 - as évek végén, a '40 - es évek elején készült altipusuk van a képen.

A '40 - es évek végén még látszólag normális körülmények voltak. Szerintem a fényképeken nagyon jól észrevehető a háború utáni viszonylag rendezett körülmények folyamatos romlása. Egyre kevesebb a bolt, egyre kevesebb az autó, egyre rosszabb az útburkolat és egyre rosszabbul öltöznek az emberek. A szocialista építőmunka vívmányai.

1948 november

Mávag Tr5 az Astoriánál.

Egy régi, még a Harcsabuszok előtti MÁVAG busz a Petőfi Sándor és a Kossuth Lajos utca sarkán.

Mávag Tr5 a Baross téren.

1949 szeptember

Mávag Tr5 a Berlini téren.

Mávag Tr5 a Móricz Zsigmond körtéren.

Mávag Tr5 a Berlini téren.

1950 január

Mávag Tr5 a Berlini téren és a 100 - as üzemi számú Tr5 - ös ugyanott.

1950 április

A 226 - os számú Harcsabusz a Nagycsarnok előtt.

1950 május

A 261? - es Mávag N2/38 Harcsabusz talán a Soroksári úton.

A 429 - es Mávag Tr5

Mávag Tr5 az Andrássy úton, az Oktogonnál.

Mávag

1950 július

Isobloc

1. kép

2. kép

3. kép

4. kép

5. kép

6. kép

1950 szeptember

Mávag Tr,5 balesete a Margit híd pesti hídfőjében.

1. kép

2. kép

3. kép

4. kép

5. kép

6. kép

7. kép

1951 január

Mávag Tr5 a Thököly út és a Stefánia út sarkán.

1951 február

Mávag Tr5 a Teréz körúton az Oktogonnál.

1951 november

Mávag 36/41 Harcsabusz a Baross téren.

Mávag Tr5 a Szent Gellért téren.

Mávag Tr5 a Baross téren.

GF ?07, ez szerintem egy Mávag Tr5, vagy Mávag N2/38 Harcsabusz hátulja.

1952 március

Mávag Tr5 a Nagykörúton.

1952 május

Itt egy érdekes kép a Hősök teréről. Balra talán egy Mávag N26/36, ez még a Harcsabuszoknál is régebbi. Középen talán egy MÁVAUT Mávag M5, jobbra egy Mávag N26/36.

Ikarus 30 és Mávag Tr5 a Nyugati pályaudvarnál.

Mávag N26/36

Mávag N26/36 az Astoriánál. Ennek busznak más a hűtője, mint a klasszikus Harcsának. Lehet, hogy egy tipusváltozat.

Mávag Tr5 az Astoriánál.

Mávag Tr5 a Blaha Lujza téren.

1956 december

Ikarus 60 az Astoriánál. 

Mávag Tr5 buszok az Astoriánál. 

1. kép 

2. kép 

3. kép 

Néhány kép a Panoramioról, amíg nem készülök el a hamburgi oldallal.

 Templom Blankeneseben.

 Az új alagút bejárata.

Asklepios Kórház Altona