London déli határán van a Purley állomás a London - Brighton vonalon, itt ágazik ki a caterhami és a tatterham corneri vonal. Az állomást 1841 július 12 - én nyitotta meg a London and Brighton Railway (L & BR) Godstone Road néven. 1847 október 1 - én bezárták, a délre lévő Stoat's Nest állomás megnyitásakor. 1855 - ben a caterhami bányák vasúti csatlakozásának építésekor vetődött fel az állomás újranyitásának ötlete. Azonban  a South Eastern Railwayhoz (SER) és a London Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) is érintett volt az ügyben, a viták rendezése után  1856 augusztus 5 - én nyitották meg a caterhami leágazást Godstone Road állomás közelében. Három hónappal később Caterham Junction néven újranyitották az állomást, amely 1888 október 1 - től viseli a Purley nevet. 1896 - ban a brigtoni fővonal bővítésekor átépítették az állomást, 1897 - 1901 között a South Eastern  Railway (SER) megépítette a nyugat felé kiágazó szárnyvonalat Chipstead és Tattenham Corner állomások felé.

Londonban csak a peronokról, vagy a vasút feletti hidakról lehet vonatokat fényképezni. A vasúti pályák és környékük teljesen zárt, utca nem vezet mellettük, a vasúti területre belépni tilos. A legtöbb helyen az állomásokon is peronzár van, időközben Purley állomáson is felszerelték. Nekem szerencsém volt, hogy még bemehettem.

Elveszett vágányokkal folytatjuk, ez itt Central Croydon hűlt helye. Mára már csak a támfalak maradtak meg belőle, az állomás helyén a városháza van. 1868 január 1 - én nyitotta meg a London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) nevű társaság a Croydon East - Central Croydon közötti rövid összekötő vonalat. A mai Croydon East állomásról egy jobb ívvel ágazott ki, és vasúti területen haladva érte a Park Lane - t, amelyet felüljáróval vezettek át a vasút felett. A felüljáró után kezdődőtt a négyvágányos, kétperonos Central Croydon állomás területe. Naponta 12 vonat járt innen London Bridge állomásra, de az utasok körében nem vált népszerűvé az állomás, ezért 1871 december 1 - én bezárták. A város vezetése elérte, hogy 1886 június 1 - én újra felvették a forgalmat. Az üzemeltető London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) a forgalom növelése érdekében Croydon West állomásig hosszabította volna meg a vonalat. Így mindkét nagy croydoni pályaudvar elérhetővé vált volna a Centralról. Ez a fejlesztés soha nem valósult meg és az újranyitott állomásról sem jártak sokáig a vonatok. 1890 szeptember 1 - én végleg bezárták, az állomás épületét lerombolták és a helyére parkot, városházát és más középületeket emeltek. A Park Lane túloldalán sokkal tovább maradtak a vágányok, egészen a '60 - as évek elejéig raktárak voltak a területen.

East Croydon állomást a London & Brighton Railway (L & BR) 1841 július 12 - én nyitotta meg. London Bridge állomástól jártak erre a vonatok Brighton felé. 1842 - től az állomást közösen használták a London & Brighton Railway (L & BR) és a South Eastern Railway (SER) vonatai. 1846 - ban a London and Croydon Railway (L & CR) és a London and Brighton Railway (L & BR) egyesítésével létrejött a London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) nevezte át East Croydonná, hogy megkülönböztesse a London and Croydon Railway (L & CR) 1839 júniusában megnyitott Croydon állomásától, a mai Croydon Westtől.

A Gatwick Expressz érkezik a repülőtér felől, a háttérben a keleti felüljáró. A főbejárat felé befordított keleti felüljárónak csak egy kijárata van az utcára. Az állomás másik oldalán a 377 123 indul a végpont felé.

Ma East Croydon az egyik legforgalmasabb londoni állomás, közel 80 helyre mennek innen vonatok. A 6 átmenő vágányos állomás harmadik sínes 750 Voltos rendszerrel villamosított. Uckfield felé közlekedő 171 - es sorozatú dízel motorvonatok kivételével, minden menetrendszerinti szerelvény villamos motorvonat. Az állomás két végén felüljárókon lehet megközelíteni a három peront, a nyugati oldalon van a főbejárat. Peronzár természetesen mindkét oldalon van. Még a peronzárak előtt a nyugati oldalon vannak a pénztárak és néhány üzlet. Még most, szombat reggel is elég nagy a zsúfoltság, láthatóan a kényelmesen elviselhető határán ingadozik az utasok száma.

Este voltam még a Paddington pályaudvaron is. Oldalt, valahol itt, egy keskeny lépcsőn kellett lemenni a vonatokhoz. Biztos van rendes bejárat is, de azt rajtam kívül elég sokan még nem találták meg. Ez a második Paddington pályaudvar, Isambard Kingdom Brunel fő műve a vasúti építészetben, Matthew Digby Wyatt építésszel közösen tervezte. A Great Western Railway új állomása 1854 - ben készült el. A pályaudvar homlokzatát Philip Hardwick által tervezett, manzárdos, hangsúlyos tornyokkal szegélyezett szállodaépület zárja le. Ma a szálloda épületében egy bevásárlóközpont is működik. 1863 - ban a Metropolitan Railway, az első metró nyugati végállomása is  Paddingtonnál  épült meg.  Szóval sok érdekesség lenne itt is, de már fáradt voltam az egésznapos városnézéstől, meg London sem egy túl vidám hely. Így negyed óra után leléptem. Amikor visszaértem a Blitzhez, akkor hallottam, hogy valaki állítólag orosz akcentussal ordított egy ablakból, hogy álljunk arrébb, mert különben elvontatják a Blitzet. Akkor lett elegem Londonmból.

Linkek:

http://www.subbrit.org.uk/sb-sites/stations/c/central_croydon/index.shtml

Buszok: 

 Garázs a Brighton Roadon.

Elől B9TL alvázra épített Wright Eclipse Gemini, hátul egy Plaxton President

Három Arriva busz: a Volvo B7TL alvázra épített Alexander ALX400 a 250 - es, Volvo B9TL alvázra épített Wright Eclipse Geminik a 403 és a 264 - es és egy Metrobus üzemeltetőjű Scania N94UD OmniDekka a 405 - ös járaton Crydon köpontjában. Az Arriva Alexander ALX400 típusú buszai mind Volvo alvázasok.

Az Arriva Alexander Dennis Enviro400 (LJ08 CYO) és (W381 VGJ) Alexander ALX400 autóbusza South Crydonban. Közben elindultam visszafelé és megkezdődött az egész napos bolyongás Londonban. Egyébként nagyon fárasztó vezetni Londonban, szerintem az utak tele vannak forgalomtechnikai hibákkal. A járdaszigetek belelógnak a sávokba, az azonos irányú sávok között a felfestés pont a kanyarokban szűnik meg, a többsávos körforgalmak olyan szűkek, hogy a belső sávban az autók gyakran a tükör holtterében vannak, és nekik van elsőbbségük. Ha ehhez hozzávesszük, hogy az angol átlagtól eltérően Londonban egyáltalán nem vezetnek jól az emberek, akkor nincs is miért csodálkozni a torlódásokon. Rendes tervezéssel dugódíj nélkül sem lenne fennakadás a forgalomban, így viszont dugódíjjal is előfordul és ez egy nyári szombat volt, amikor kisebb a forgalom, mint az év többi részében. Amikor gyalog mentünk, akkor meg jól eltévedtünk.

Legközelebb a dombon, a Crystal Palace rádióantenna közelében álltunk meg. Ez a hely látszik is  Croydonból. A London Central két Volvo B7TL alvázas busza valószínű a Westwood Hillen, egy Wright Eclipse Gemini (LX06 EBD) és egy Plaxton President (PJ53 NKD) járt. Ez egy viszonylag elfogadhatóbb, nyugodtabb környék volt. Aztán Greenwichen át és az alagúton eljutottunk a régi dokkok területére, ahol ma üzleti negyed van.

Az LX53 JYF, egy Dennis Trident 2 alvázra épített Alexander ALX400 a DLR Blackwall megállójából fényképezve. A busz a Selkent tulajdona, ez a cég dél-Londonban szolgáltat és Mercedes Citaro G buszok is vannak a flottájában.

A 277 - es járaton az LX04 FYE Dennis Trident 2 alvázra épített Alexander ALX400. Az East London busza a Trafalgar Wayen.

A Preston Road felnyitató hídján halad át (LN51 DWM) Dennis Dart SLF Marshall Capital tipusú busz a First London D6 - os járatán.

Alexander Dennis Enviro200Dart (VX72 MVX) East London által üzemeltett D3 járaton.

Ez már a Canary Wharf központja. Az első képen egy Plaxton President a First üzemeltetésű D7, mögötte egy Arrivás Alexander Dennis Enviro400 a 135 - ös járaton, a másodikon az East London vállalat Dennis Trident 2 alvázas Alexander ALX400 tipusú busza (LX03 BBV) a 277 - es járaton. Ismét a D7 - en járó Plaxton President (LK51 UYS) a harmadik képen, végül  egy Alexander Dennis Enviro200Dart (V170 MVX) az East London D3 járatán. Aztán voltunk még sokfelé, de nem nagyon érte meg megállni. Mindenhol ugyanaz a látvány fogadott: patkányfészek házak és bevándorlók. A Tesconál megálltunk, az egész Tescoban sehol se volt rajtunk kívül fehér ember. Még este megnéztük a parlamentet és környékét, az rendben volt nagyjából, de célszerűnek látszott egy észak-londoni kitérő után lelépni innen.

Vasárnap reggeli kép a buszgarázsról, a Green Lanes - Regent Ave sarkán, London északi részén. 

Az Arriva (LJ51 DFX) Wright Eclipse Geminije a Green Lanesen áll a lámpánál, a North Circular Road kereszteződésében. Jó messze van ide a végállomása a London Bridge. Ez az utolsó kép Londonból, aztán indultunk tovább, ennyi elég is volt egy jó ideig. Még megálltunk London szélén, egy kórháznál, ez is jó hely volt. Itt van egy buszvégállomás, de itt nem fényképeztem, mert a gépkocsivezetők bent ültek a buszokban. Sajnos Londonban csak néhány kiemelt központban és a legkülsőbb városrészekben vannak rendezett körülmények, általában szemetes, rendezetlen, koszos, elhanyagolt, elavult és egy iszlám fundamentalizmussal fertőzött zanzibári piacra hasonlít. Szóval ide nem érdemes jönni, az angol vidék sokkal jobb, például a következő város: Maidstone.

http://maxval.nolblog.hu/

A karibi álom, nem csodálom, hogy mindenféle hulladékból tákolt tutajokon vágnak neki a tengernek Florida felé ebből a földi paradicsomból.

Bunkó 2009.12.01. 09:09

Azért ez a kincstári optimizmus tényleg nem semmi, amit a sci fanok még mindig nyomnak. Hihetetlen, hogy nem értik: az adócsalás komoly vád, a pilótajáték szervezése vagy az abban való bűnrészesség pedig még komolyabb. Mit mondanak most a barátoknak, ismerősöknek, a szomszédnak, akik az ő hatásukra foglalóztak, akár milliókkal, s nincs meg a zseton? A jelenlegi helyzetben már csak az igazi, elvetemült idióták hisznek abban, hogy bármi is "jóra" fordulhat, a többiek a sebeiket nyalogatják, és értetlenül mutogatnak egymásra. Az elkeseredett emberek pedig veszélyesek, pláne, ha nincs sok veszíteni valójuk - ami volt, azt már feláldozták a sci oltárán. Hány ember fog itt a másik torkának ugrani, amikor leszalad a függöny, és a legsötétebb agyakba is behatol a riadó hangja: pénzem ebből soha többé már nem lesz. Hány barátság, ismeretség bomlik most fel, ki, mire lesz képes majd, hogy vérmérséklete szerint revansot vegyen...

dögkeselyű válasza numerologus (20:44) hozzászólására előzmény | 2009.11.30. 20:55

Kapzsiságból, nyereségvágyból átvágtátok ismerőseiteket, súlyos százezreket, milliókat, sőt tízmilliókat fizettettetek be velük, kihasználva, hogy Ők is telhetetlenek.
A nagy magyar öntudat : ) , akkor vagytok csak igazi magyarok, mikor arra építitek fel a rizsát, hogy a magyar üzleteket akarjátok támogatni! Mikor adózásról jön elő a szó, mind az anyacég, mind a legjobban kereső vezetők menekítik ki a pénzeket – külföldi vállalkozásokon keresztül! Milyen hazafi az ilyen? Hát én megmondom, olyan, mint Gyurcsány és Bajnai!!!
A nagy sztárok havonta kerestek 50-100 millió forintot, és ezt még lobogtatták is, boldog – boldogtalannak mutogatták kereseteiket, hogy még több embert be tudjanak palizni!
A Bajnai társasága miatt többen lettek öngyilkosok, nem nehéz kitalálni, hogy a Sciennet miatt is meg fog ez történni. Volt, akivel eladattátok a házát (tudok róla), hogy a pénzből vegyen jogokat! Nagyon sokan felvettek többmilliós hiteleket, mert hittek nektek!
Jobb lenne meghúzni magatokat és nem arra várni, hogy folytatódjon ez a rémálom!
Csak idő kérdése volt, hogy mikor borul be a rendszer, ahogy csökkennek a befizetések (az utóbbi időben ez volt a tendencia a nagy reklámhadjárat ellenére is), úgy egyre kevésbé tudják kifizetni a nagy jutalékokat. Szerény számításaim szerint a lefoglalt pénz töredéke volt annak, aminek valóban ott kellett volna lenni. Áramolt az kifelé rendesen!

Aschach an der Donau 2151 lakosú település felső - Ausztriában. Itt meg kellett állni, mert már a térképen is nagyon jól nézett ki ez a hely. Jó helyen van, jó neve is van, mellékvonal is van, meg híd a Dunán 1962 óta, szóval az ilyen kisebb helyeket sem szabad kihagyni. Van itt még hajóállomás, vizierőmű, téglagyár, takarmánygyártó-üzem, konzervgyár, keményítőgyár (ilyen volt Párkányban is, be is zárták) és vegyiüzem. Aschach an der Donau végállomása a Westbahnból kiágazó Aschacher Bahnnak. 777 - ben alapították és 1775 - ig vámot szedtek itt a dunai hajósoktól. Van még egy 1490 körül épített későgótikus, barokkosított plébániatemploma is. Ennyit elöljáróban, és irány a vasútállomás, ahol főleg buszok álltak. Mégpedig a következők:

BD 15132 Steyr SL12HUA340, BD 13230 MAN ÜL 353, PT 15446 Setra S319ÜL. A raktár mellett pedig két Renault Ares, balra a PT 15478 az 1994 - 1997 és jobbra a PT 15663 a 2000 - 2005 közötti színtervben.

A vasútállomás a lakott terület szélén, az országút mellett van. 1886 augusztus 20 - án nyitották meg a vasutat Wels felől. 1912 óta Eferdingnél keresztezi a LILO vonala. Naponta egy vonatpár jár Welsig, hétköznap reggel és hétvégén délután. A Stern & Hafferl cég látja el a gyárak teherforgalmát. Ez a teherforgalom tarthatja el a vonalat.

 EF 243BB Steyr SL12 a híd felől az állomás felé halad, a kép hátterében a Dunához vezető vágány.

1894 augusztus 1 - én adták át a 800 méter hosszú vontatóvágányt a vasútállomás és a Dunapart között. 1898 -1914 és 1932 - 1937 között a személyforgalom számára is megnyitották. 1958 - 1959 - ben a Donaukraftwerke AG az erőműbe vezető iparvágánynak építette át, az építkezés befejezése után a vágányt elbontották. Most itt ér véget a vasút.

 PT 15663 és PT 15478 Renault Aresek. 

Feltették a régi filmhiradókat az internetre. Nézzük, hogy hányban szerepelnek buszok!

Az első autóbusz kirándulás külföldre.

Az első trolibusz Budapesten.

Féllánctalpas autóbusz az Alpokban.

A sínautóbusz.

MIVB - STIB, De Lijn, Compass Düsseldorf, Selment buszok

Az MIVB - STIB Van Hool A330 VWN 836, és az NXL 645 rendszámú Van Hool A300 buszai a Midi pályaudvar előtt. A buszok a 2006 - ban bevezetett új színtervet viselik.

A De Lijn DPI 796 rendszámú Jonckheere Transit 2000 busza a bezárt Chapelle vasúti megállóhely melletti utcában. Bár nincs messze Vallónia határa, Brüsszelt még teljesen Flandria veszi körül, ezért a De Lijn látja el a környéki közlekedést.

A 0813.P és az EPN 507 Van Hool A600 - asok, a DPM 802 Jonckheere Transit 2000 a De Lijn és a két Van Hool A330 az XJG 841 és a YNB 935 a brüsszeli közlekedési vállallat színeiben az Emile Vandervelde téren. Az ötödik kép szerintem nagyon jó lett.

Az Atomium és környéke egészen jó hely és sok turista busz állt itt. Például a Temsa Opalin mellett a D KK228 rendszámú Setra S228DT és távolabb a WOT 76 XA Solaris Vacanza.

Az EXT 329 Van Hool A300 és az XLA 117 Van Hool A330 az európai parlamentnél. Az A330 vezetőjének nem nagyon tetszett a fényképezés, de ha már egyszer eljöttem idáig, akkor nem hagyhattam ki. Szerintem egyáltalán nem kiemelkedően jó cég az MIVB. Gyakran sérültek a buszaik és a Van Hoolok sem tűntek olyan jónak, mint azt néha megpróbálják elhitetni. A De Lijn cég és a Jonckheere buszok sokkal jobbak. 

Linkek:

http://www.zone01.be/nl/index.php 

SNCB - NMBS 

Brüsszel azon kevés városok közé tartozik, ahol a városba érkező vasútvonalakat összekötötték, a két nagy fejállomást átmenővé alakították át, így létrejött Belgium legforgalmasabb  vasútvonala. Brüsszel Midi és Brüsszel Nord között 6 vágányon napi 1200 személyszállító vonat halad át. A vasútvonal megépítésének ötlete már az 1860 - as években felmerült mikor a mai vasúttal párhuzamos, de kicsivel nyugatabbra lévő Senne patak medrét csatornává alakították át. De az építkezést csak 1909 - ben kezdték el, aztán az 1930 - as években folytatták és 1952 - ben adták át a forgalomnak. A létesítmények, a forgalom nagysága és változatossága impozáns, de elég kiábrándító állapotok uralkodnak. Lepusztultság, elhanyagoltság, felemásan kivitelezett felújítások jellemzik ezt a vasútvonalat.

A 2102 számú 3 kV - os rendszerű 3130 kW teljesítményű, Bo-Bo tengelyelrendezésű  mozdony. A 21 - es sorozat a 27 - es sorozat 84 tonnás, könnyebb változata. 1984 és 1988 között 60 darabot építettek belőle.

Brüsszel Midi az utca felől. Az első és a második képen a pályaudvar 1949 - 1952 között készült vasútforgalmi épülete. A harmadik képen szemben a metró és az utasforgalmi helyiségek bejárata, jobbra a villamos végállomásának vágányai vannak. Elég veszélyes elrendezés, a villamosok néha csak kevéssel hibázták el a gyalogosokat. A pályaudvari Carrefourben üres polcok is voltak, viszont ami volt, az legalább  iszonyatosan drágán.

Az 1188 számú mozdony holland IC kocsikkal indul Amszterdam felé. A 18 - as sorozatú mozdonyok 3 és 1,5 kV - os hálózaton közlekednek.

A 4523 - as TGV Reseau a nagysebességű peronoknál. Ez a hálózati TGV, ugyanis Franciaországon kívül Belgiumban és Hollandiában is közlekedhet. Az utolsó képen a peron túloldalán egy ICE 3 áll.

AM96 510 hagyja el dél felé a Midi peronjait. Az AM96 sorozatú motorvonat 5 - el kezdődő pályaszámú példányai csak 3 kV - os hálózaton közlekedhetnek. Az 510 - el találkozunk még. Jobbra egy TGV indul a nagysebességű terminálról Párizs felé.

AM 96 568 érkezik dél felől. Az oldalán az SNCB logo, amit 1936 - ban tervezett Henry van de Velde építész és festő. Szerintem zseniális alkotás ez az oválisban lévő B betű. Egyszerű, feltűnő, egyedi, pont olyan, mint egy logonak lennie kell.

Thalys PBKA és Thalys PBA. A PBKA Kölnbe is megy, neve is Párizs - Brüsszel - Köln - Amszterdam kezdőbetűiből áll, ebből következően a PBA csak Párizs - Brüsszel - Amszterdam között jár.

 NS vezérlőkocsi egy IC szerelvény végén.

A Midi után viadukton vezették át a vasutat az utcák felett. A közeli Chapelle megállóhely után keződik az alagút.

A bezárt Chapelle megállóhely. 1840 - től 1869 - ig a közelben működött egy régi brüsszeli állomás a Station des Bogards / Brussel Zuid. A toronyháznál van a Midi pályaudvar. Elég sötét volt már, amikor ezeket a fényképeket készítettem az alagút bejáratának tetejéről. Ismét az  AM 96 510 közeledik. A 646 - os AM66 sorozatú motorvonat nemsokára ráfut a viaduktra Midi felé. Még egy AM 66 jön Midi felöl, ezúttal a 659 - es, mellette egy AM 96 jön, aminek nem látszik a pályaszáma. Az SNCB pályáin baljáratú forgalom van.

A brüsszeli kikötőbe vezető vágányok helye és a vágányok felett átvezető híd. A távolban, a felhőkarcolóknál van a Nord állomás. Ennek a képnek a hátterében látszik a rakodópart is.

Ennyit Brüsszelről. Elég gáz, ami itt van. Nem néztem meg végig az összekötő vasútvonalat, inkább továbbmentem Liége felé.

Linkek:

http://www.finnmoller.dk/rail-be/index-da.htm

A railserbia.net fórumra felkerültek régi FIAT buszok és trolik képei. A fórumnak ez a része csak bejelentkezés után érhető el, ezért a képeket belinkelem ide.

626 RNL helyközi autóbusz: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16129&mode=view

pótkocsis 635 RN autóbusz: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16128&mode=view

58 férőhelyes trolibusz Athénnak: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16127&mode=view

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16126&mode=view

635 RNL helyközi autóbusz Rómában: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16136&mode=view

genovai 55 férőhelyes trolibusz: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16135&mode=view

55 férőhelyes trolibusz Bari részére: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16134&mode=view

656 RNA városi busz: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16133&mode=view

55 férőhelyes trolibusz Cremonában: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16172&mode=view

fagázmotoros busz: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16171&mode=view

firenzei 72 férőhelyes trolibusz: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16170&mode=view

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16169&mode=view

656 RNL tipusú városi busz Milánóban: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16180&mode=view

72 férőhelyes trolibuszok Livornoban: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16179&mode=viewwww.railserbia.net/forum/download/file.php

milanoi és livornói tipusú 72 férőhelyes trolibusz: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16178&mode=view

távolsági autóbusz Libiában: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16177&mode=view

72 férőhelyes trolibusz Palermoban: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16184&mode=view

656 RNA városi autóbusz Palermoban: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16183&mode=view

72 férőhelyes trolibusz Nápolyban: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16182&mode=view

100 férőhelyes trolibusz Milánóban: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16181&mode=view

salernoi 55 férőhelyes trolibusz: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16208&mode=view

656 RNL városi busz, Róma: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16207&mode=view

72 férőhelyes római trolibusz: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16206&mode=view

55 férőhelyes perugiai trolibusz:

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16205&mode=view

656 RN városi autóbusz Tripoliban:

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16212&mode=view

100 férőhelyes torinói trolibusz: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16211&mode=view

72 férőhelyes torinói trolibusz: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16210&mode=view

temesvári 54 férőhelyes trolibusz: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16209&mode=view

66 férőhelyes trolibuszok Velencében: 

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16584&mode=view

63 férőhelyes trolibuszok Velencében:

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16583&mode=view

63 férőhelyes trolibusz:

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16582&mode=view

635 RN tipusú autóbusz Tripoliban:

http://www.railserbia.net/forum/download/file.php?id=16581&mode=view