Ez a busz fagázüzemű lehet, azért van a tetején az a nagy tartály.

 

 

 

 

 

 

 

 

 A városháza.

 

 

A többi kép itt van.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Den Oudsten B88 Volvo alvázon.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mercedes O405G 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Renault R312, ez a busz már majdnem alacsonypadlós, csak egy lépcsőre kell fellépni.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ez egy Inbus U210, rengeteg ilyen buszuk volt az olaszoknak. A "helyi narancssárga, távolsági kék" korszakukban ilyen volt a jellegzetes városi busz. Ék alakú orr, különböző a kilátást javító ablakokkal, négy ajtó elméletben irányított utasáramlással. Az első és a hátsó ajtón fel, a két középsőn le lehetett szállni.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ismét egy Den Oudsten B88. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Renault PR112. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Még egy R312 Párizsból. Ilyen buszok vannak Kolozsváron is.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Egy Heuliez GX77 midi. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Renault SC10, ez is párizsi busz volt a fényezése alapján. A Renault ezt a tipust a Saviemtől vette át. Ha a gyerekek nem a hátsó tengely előtt játszanának a papírdobozzal, akkor látszódna, hogy ennek a busznak csak  szimpla hátsó kerekei vannak.  Ez nagyon jellemző a Saviem buszokra.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Renault SC10 előről.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

DAF CSA2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Gräf & Stift NL202 Tirana főterén. A festése alapján ennek a busznak a Dr. Richard volt az első tulajdonosa.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Renault Agora, a hátsó reklámtábla helye mutatja, hogy Franciaországban járt valahol új korában.

 

Akit az eredeti főleg albán nyelvű oldal is érdekel, itt megtalálja. Aki pedig nem albánul szeretné megismerni a témát, annak ezt az oldalt ajánlom.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A 301 - es trolibusz Sandban 1949 júniusában, az első néhány héten mielőtt az első hamburgi trolivonalat Sand és Bostelbek között átadták. Már 1911 - ben volt két vágánynélküli pálya Altonában és Blankeneseben.

 

 

Egy Henschel/Wegmann troli 1949 nyarán a harburgi állomás előtt. Még egészen új!

 

 

 

Egy évvel később - egy Henschel/Wegmann troli az O2 - es vonalon a harburgi állomásnál.

 

 

 

 A 304 - es troli 1952 augusztusában.

 

 

 

 

1952 - ben egy ilyen könnyen felismerhető Büssing dízelbuszból trolibuszt barkácsolt a HHA. Ezzel a kísérlettel a dízel és trolibuszoknál egyformán használható alvázat szerettek volna találni.

 

 

 

 

 

 

 

 Egyébként 1953 - ban Harburgban még villamosok is voltak.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Gyári fényképek és rajzok az új emeletes trolikról, a duplabuszokról (Dobusse), ahogy Hamburgban mondták. Mennyi volt a duplabuszok önsúlya?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 A 332 - es troli 1953 júniusában Fleestedtben...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

... és a 332 és 301 - es trolik ugyanazon az esős napon a wilstorfi garázsban.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A 335 - ös troli a harburgi állomásnál 1953. február 8 - án. Ezen a napon helyezte üzembe a HHA a duplabuszokat és a fleestedti trolivonalat.

 

 

 

 

Szintén 1953 februárban fotózta Günther Rehbock a vadonatúj 332 - es trolit Harburg állomásnál. 

 

 

 

1953 októberben, csak 10 hónappal a szolgálatba állításuk után, máris a duplabuszok mögött volt harburgi idejük ötöde. De ezt akkoriban még senki sem sejtette.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ez már szenzáció volt, hogy a harburgi emeleteseket az SBZ megvásárolta és még évekig Erfutban forgalomban voltak. Erfurtban átalakították a buszokat, az emletet lebontották. A tető maradt az eredeti. Erfurtban pótkocsit is vontattak, kérdés, hogy mi értelme volt az emelet lebontásának, hacsak nem a 21 tonnás tömeget kellett csökkenteni. De ez majd a következő részből kiderül, remélem.

 

 

 

 

Kiegészítás Mattistól. Egy szép átdolgozott reklámfotó az akkori feltörekvő wilhemshafeni NWF cégtől, amelynek presztízstermékei voltak ezek az európai kontinensen első emeletes trolik.

 

 

 

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3907249

a folytatása

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,4000253

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ezeket a képeket nyilván egy német katona készítette a Magheru sugárúton. A veboldalon még sok más kép is van, de azok majdnem mind fekete  - fehérek. Egy külön galériában gyűjtötték össze a városi közlekedési témájú képeket. Van itt Ikarus 558, Karosa SL11 és még sokminden más. A csuklós trolibusz 5001 - es pályaszáma alapján könnyen lehet, hogy ez volt az egyetlen legyártott darab.

 

 

Azok voltak a szép idők

A Weiss cég (Hohndorf bei Zschopau) 1953 körül gyártott IFA H3B autóbusza (TU 07-47)  1967. október 1. - én Rochlitzban.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

---

 

26 éve szolgálatban

van a leitheni Artmeier Reisen 10 - es busza, egy 1983 - as Setra S 215 HU (DEG-A 844).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

---

 

Ikarus

Egy Ikarusokról szóló oldal németül. Biztos sokan ismerték már, de talán még nem mindenki.

Vagy Hypozentrum. Nem tudom pontosan, de itt volt!