Prágában valaki egy szálloda ablakából lézersugárral lőtte az utcát. A lézersugár kikerülése után elmentem a főpályaudvarra. Ezt a fényképet már mindenki megcsinálta, én sem hagyhattam ki. Így nézett ki a főpályaudvar 1974 - ben, még korábban meg így.

A csarnok a másik oldalról. A főpályaudvart éppen felújítják, most éppen az alsó szinten lévő utasforgalmi részeknél tartanak.

A peronok északi végén a 150 221-0 a gyorsvonatával...

 ... és a 363 126-4 egy csonkavágányon áll.

Prága belvárosa este és reggel messziről. Nappal nem szeretek ott lenni, olyan a zsúfoltság, mint egy metrókocsiban csúcsidőben. Valahogy nem érzem a prágai hangulatot (1.42-től). Egyszer meg kellene nézni késő ősszel, télen, vagy kora tavasszal korán reggel, hátha akkor nincsenek tömegek az utcán. Ezért azokat a vidékeket néztem meg, amik kicsit kijjebb vannak a központtól, de én nagyon szeretem őket.

814 100-4 és 814 222-6 Dejvice állomáson. Ez egy kis állomás az emeletes házak között, nagyon hangulatos. A közelben elkezdődött az A metróvonal továbbépítése Motolig, a vasúti sínek mellett van az egyik depónia, remélhetőleg a földet majd vasúttal szállítják el.

A 8270 pályaszámú villamos a Chotkova utcában.

A Masaryk pályaudvar. Ez a hely ugyanúgy le van pukkanva, mint korábban, csak Cityelefántból lett több.

Prága Bubny pályaudvar. Ez sem szívderítő látvány,főleg szerelvények tárolására és mindenféle hulladék tehervagonok elfekvőjének használják. Észak felé a vasút elágazik Holesovice és Dejvice felé.

Van azért itt is személyforgalom, a 914 064-1 indul Dejvice felé. Nagyjából tizen szálltak fel itt a vonatra. Dejvice felé az ív után van ez az útátjáró.

Ez a remíz Prága másik végén van, Pankrácban. Elöl egy Skoda ForCity 15T, mögötte egy Tátra T3 orra lóg ki a remízből. Remélhetőleg sikeresebb lesz, mint a T14. Bár mintha kicsit szokatlanul elöl lenne az első forgóváz.

A nuslei híd felülről és alulról. Ennyit Prágáról, sajnos az idő hiányában sok érdekes hely kimaradt, Holesovice, Smíchov, Albertov, Vršovice, a műszaki múzeum és biztos van még sokminden más is. 

Domašin, egy kis falu vasútállomása. A kifüggesztett menetrend szerint elég sok vonat megáll itt. Már erősen sötétedett, de azért nagyjából használható képek születtek. Két T334 motortetérnek eleje hever a rakodón, hátul a bezárt wc és az állomásépület, a szemközti vágányokon leállított M131 Hurvinek motorkocsik és régi vagonok. A vagaonok között van régi kéttengelyes, fékállásos és négytengelyes 1990 szeptemberben fővizsgázott is. Áll itt még egy régi jellegzetes cseh személykocsi is. A síneken túl elhagyott katonai raktár nyoma, az állomás tulsó végén kétállásos fűtőház van.

Jihlava pályaudvara este a 242 276-4 pályaszámú 25kV rendszerű mozdonnyal. Ez a pályaudvar a városközpottól elég messze fekszik, mert Jihlava elágazóállomás és a másik vonal nem közvetlenül a város mellett megy el. Van egy másik vasútállomás is (Jihlava městské nádraží), közelebb a központhoz.

Egy 742 tolat reggel a pályaudvaron. Sajnos a pályaszáma kivehetetlen. Az állomás déli végén van az elágazás, középen a nyugati oldalon a peronok, a keletin a tároló - rendező, északon újabb peronok az állomásépület mellett és a személykocsi tároló és az északi bejárat mellett a fűtőház.

A 754 042-0 érkezett egy személyvonattal, majd körüljárt és megállt a déli bejáratnál.

A B1 vonalon közlekedő Solaris-Skoda trolibusz. Az az érdekessége, hogy amíg volt Ganz-Transelektro, addig a cseh troligyártók hazai megszállottja szerint helytelen az elektromos berendezéseket a tetőn elhelyezni, mert a csehek nem is csinálnak ilyet. Akkor még nem is csináltak, csak miután a Skoda átvette a bedőlt Ganzot. Jihlava tömegközlekedése, változatos múltra tekint vissza, 1909 - től járt itt villamos, amikor még Iglaunak is hívták a várost, majd 1948 - tól a trolibusz vette át a helyét. Természetesen buszok is vannak szép számmal. Nem számoltam pontosan össze, de legalább 50 különféle típusú jármű bonyolította le a város közlekedését az elműlt 100 évben.

Jobbra egy Prágából indult gyorsvonat érkezik. Összesen 4 mozdony van a képen, a gyorsvonat mozdonya, a Búvár, a tolató és mögötte még egy villamos mozdony. Szerintem kb. ilyen forgalomnál lehet beszélni a vasút jövőjéről. További képek a cseh vasútról itt találhatóak.

Jihlava után főúton több hidat felújítottak, ezeken a helyeken ingyen rá lehetett hajtani a D1 autópályára. Az első alkalommal inkább csavarogtam egy kicsit a cseh vidéken, szép tájak, vacak utak, megéri.

A Breslau - Bécs autópálya egyetlen teljesen elkészült szakasza Brno mellett van. Brnotól északra még hosszan kígyózik a félkész autópálya.

A Jobbik két olyan határozati javaslatot nyújtott be az Országgyűlésnek, amelyben a fővárosi Roosevelt teret Széchenyi térré, míg a Moszkva teret Horst Wessel térré neveztetné át - mondta el keddi, budapesti Staudt Gábor főpolgármester-jelölttel közösen tartott sajtótájékoztatóján a párt képviselője, Bana Tibor.

 A politikus a Szabadság téri szovjet emlékmű előtt tartott rendezvényen emlékeztetett arra, hogy a Moszkva teret 1951 - ben keresztelték át Széll Kálmán térről. Véleményük szerint viszont 20 évvel a rendszerváltozás után elengedhetetlen, hogy a közterület korábbi nevénél jobbat kapjon.

A Jobbik határozott céljának nevezte, hogy "Végre megtörténjen Magyarországon az árjásítás az utcanevekben". Szavai szerint ugyanis Balmazújvárosban és Dombóváron Kun Béláról, Fóton és Marcaliban Leninről, míg Mosonmagyaróváron és Szombathelyen máig Engelsről elnevezett utcák vannak.

Ide kerülnek a lengyel utakról készített képek.

Igazság szerint nem tudom, hogy pontosan milyen témájú képeket tegyek fel, ezért kiválasztottam a számomra legérdekesebbeket. Persze ezt azt is jelenti, hogy mások számára unalmas lesz. A legneccesebbel kezdem.

Vajon a két fényképen ugyanaz a nő van? Egymás után vannak ezek a képek és ez a nő későbbi képeken is feltűnik. Itt néhány kép egy család tagjairól készülhetett. Első pillantásra nem hasonlítanak egymásra pontosan, de a két kép különböző távolságból készült, mások a fények is, szóval lehet, hogy ugyanaz a személy van a két képen. Most irigylitek a problémáimat? Adok egy tanácsot: ne tegyétek. Nézzünk mást. Az evangélikus templom Kolozsváron, a Főtér északkeleti sarkán. Bár komoly kétségek merültek fel, hogy tényleg az - e és én is hajlok arra, hogy nem, hacsak 1940 és 1944 között nem építették át, ami könnyen lehet, mert ekkor sok Kolozsvári műemléket restauráltak- Például Mátyás király szűlóházát, vagy a Főtéren a Bánffy palotát és volt egy pályázat a Főtér teljes átépítésére és műemléki restaurációjára is. Lehet, hogy ehhez a templomhoz is komolyabban hozzányúltak, de adatot még nem találtam róla.

A következő kép nagyon ismerős, már jártam itt, de nem emlékszem, hogy hol van:

Ez a kép is Erdélyban készült valahol. Balra egy 324 sorozatú gőzmozdony.

A  református templom Désen.

Egy 375, vagy 376 sorozatú mozdony.

A Városliget. Régebben a Városligetben, nagyjából a Petőfi Csarnok helyét tartották a nemzetközi vásárokat, kiállításokat. A háttérben az Iparcsarnok, amely még a 19. század végén épült ideiglenes megoldásként és a 2. világháborút is bőven túlélte. A vasárok idején a kiállító cégek pavilonokat építettek az Iparcsanok köré, a képen azonosítható a Dreher és a Stühmer cég pavilonja. A Stühmer egy édesipari cég volt.

Az Astoria, előtérben egy MÁVAG Harcsabusz, mögötte egy régi kéttengelyes villamos. 

Ismét egy Nimród. Az előző részben is szerepeltek.

A fortepan oldalon elérhetővé vált úgy 5000 régi fénykép. Közülük válogattam nagyjából úgy 1934 - től kezdődően.

Ezzel kezdjük. Fogalmam sincs, hogy hol van, de Bajára tippelek.

A hűvösvölgyi végállomás. Azért néz ki ennyire furcsán, mert még baloldali közlekedés van. Tehát fordítva van az épület, a kerengő van a túlsó végén, az épület mögött van az út a Balázs vendéglővel, aminek most már csak a romjai vannak meg és a villamosok az egykori hurokban állnak a kép pedig az akkori leszállóhely peronjáról készült.

A birodalmi autópálya. A München - Salzburg (illetve akkor még Bad Reichenhall) közötti szakasza. A hátsó szélvédőn át fényképezte valaki. Érdekes vége van ennek az autónak. A másik lehetőség az, hogy valaki annyira megszokta az akkor Ausztriában és Magyarországon érvényeben lévő baloldali közlekedést, hogy fordítva hajtott fel az autópályára. Ebben az esetben egy előmicra motorházát és hűtőfolyadék-betöltőjét látjuk. De ez kevéssé valószínű.

A Champs-Elysee.

Ez valahol az USÁ - ban van. Vagy Kanadában.

Határátkelő Csehszlovákia felé. mégpedig Pozsonynál.
Horvátjárfalu a hely neve, azóta ('45 után) azt is elcsatolták, mint a pozsonyi hídfő részét.
Moulin

A szegedi közúti híd. A háttérben a vasúti híd, balra egy újszegedi gyár kénye füstöl.

 A HÉV szentendrei vonala az óbudai hajógyárnál. Balra a HÉV egyik tehermozdonya.

Milano.

A veszprémi vár a viaduktról fényképezve. Ez a fénykép legkorábban 1937 - ben készülhetett. De szerintem inkább 1938 - ban, mert valami kavarás volt, hogy a viadukt már majdnem egy éve készen volt, amikor átadták. Egyébként rögtön az átadás után néhány órával megtörtént a hídon az első baleset is. Egy kerékpárost gázoltak el.

A Déli pályaudvar. Nem vagyok benne biztos, de szerintem ezt az Alkotás út túloldaláról fényképezték. A pályaudvar előtt azok a vezetékek nagyon úgy tűnnek, mint a villamos tápvezetékei, azok meg csak az Alkotás úton lehettek. A régi Déli pályaudvar csarnokába két irányból is járhattak be vonatok, mert a Vérmező felé egy fordítókorog volt a gőzmozdonyoknak. Ezek az autók taxik, a táblájukon a SZABAD KIS KOCSI felirattal.

Itt járt valamikor az 5 - ös busz is. Én még emlékszem rá. Akkor is 260 - as volt az 5 - ösön. 1978 - ban is 260 - as volt az 5 - ösön. Akkor is párban jártak az 5 - ös buszok, meg 1978 - ban is, meg ma is. A kép készítésekor viszont és még évizedekig, az 5 - ös busz a Lánchídon át a Ligetbe ment, a többé - kevésbé állandó Pasaréti végállomásáról, ezért a képen egy Fiat Topolino halad át, de ugyabban az irányban, amiben később az 5 - ös buszok. 

Az alsó rakpart a korzónál.

A Baross tér. Ma itt van a felüljáró.

Nimródok gyakorlaton.

Erről meg végképp fogalmam sincs, hogy hol van.

Az LHS Linia Hutnicza Szerokotorowa (szélesnyomtávú, acélműi vonalnak lehetne lefordítani) egy 1520 mm nyomtávolságú vasútvonal Lengyelországban. 

Az LHS a kelet-lengyelországi Hrubieszówtól a sziléziai Sławkówig tart, részben önálló nyomvonalon, részben normálnyomtávú vasútvonalak mellett futva.

A vonal 394 km hosszú, építése 1976 november 15 - től 1979 november 30 - ig tartott. A katowicei kohómű szállításainak lebonyolítására épült, ma is az érc és a szénszálítmányok dominálnak a vonalon, de megjelentek a konténerszállító és cseretartályos vagonok is a tehervonatokban.

Ma csak tehervonatok járnak az LHS - en, de 1991 - ig volt személyszállítás is Olkusztól keletre. A személyforgalmi létesítmények elég puritánok, itt a vonal nyugati végállomásán egy peron és a hozzávezető rövid aluljáró volt az összes utasforgalmi beruházás.

Olkusz egy kisváros, a város másik felén vezet a DK 94-es autóút Krakkó - sziléziai iparvidék közötti szakasza. Az autóút közelében van egy nagyobb pláza, benzinkút, lakótelep komplexum. A vasútállomás közelében az óváros, néhány nagyobb bolt, a vasúton túl gyárak, mögöttük lakónyegyed.  

A vasútállomáson a felvételi épület előtt az LHS vágánya, majd a normál átmenő vágányok a középperonnal és a gazzal benőtt tároló-rendező és rakodó vágányok, amiket csak ritkán használnak. A széles nyomtávolságú vágány peronja az felvételi épülettől nyugatra van, külön aluljárón át közelíthetó meg. A felvételi épület keleti oldalán gyalogos felüljáró íveli át a vágányokat.

A felvételi épület a vágányok felől. A kerítés előtt a széles, a peron mellett az egyik normál átmenő.

ET22-964 üres teherkocsikból álló vonattal nyugat felé tart.

Tábla nincs rajta, de ez egy Katowice - Tunel - Kielce útvonalon közlekedő távolsági személy lehet. A szerelvény két végén az EN57-748 rb és EN57-748 ra vezérlők, középen a motorkocsi.

ST44-2049 gépmenetben nyugat felé. Vele még találkozunk, mert egy szem pőrekocsiért ment.

SM42-450 kelet felé gépmenetben. A fénykép készítésekor már szakadt az eső. Kicsit életlen lett néhány kép, mert a lencse bepárásodott, a technika kezdte megadni magát a többnapos eső miatt.

ET22-522 szintén nyugat felé, szintén egy üres tehervonattal.

ST44-2049 kelet felé viszi az egy szem pőrekocsiját. Kicsit túlméretezett erre a feladatra.

EN57-2043r Kielce felé.

ET41 101 a B végével kelet felé visz egy szénvonatot. 

A DB többségi tulajdonában lévő PTK Holding ET21 009 és a PCC, ami már DB Schenker Rail Polska, ET21 sorozatú mozdonyai egy másik szénvonattal nyugat felé. A DB Schenker központja a közeli Jaworznoban, LHS terminál közelében van. Az ET21 009 a régi besorolás szerint 3E 009. Az ET21 mozdonyokból különféle változatokban 1957 és 1971 között  658  - at gyártott a Pafawag. A PKP már selejtezi ezeket a mozdonyokat, sok ET21 áll a fűtőházak tárolóvágányain, másokat az új vasúti cégeknek adtak el.

ET22 1049 a PKP Cargo új színtervével. Az ET22 - esek a legszebb villamosmozdonyok közé tartoznak, de az eredeti sötétzöld-világoszöld színtervük előnyösebb a kéknél.

Az állomás az utca felől, a Katowicébe menő furgonokkal.

Kezdett elállni az eső, már napok óta folyamatosan esett már nagyon elegem volt belőle. Az esőmentes időszakot kihasználva szétnéztem egy kicsit a városban. Olkusz az autóbuszközlekedésnek is csomópontja. A vasútállomás előtt van egy buszállomás, sok furgon megy Katowice felé, valamivel kevesebb Krakkóba, és néhány távolsági járat is megáll itt. A helyi buszok a környező településekre is kijárnak, például ezek: KR 779LS MAN NL202, KCH 2W08 MAN Göppel, KOL 61NF MAN SÜ 240. 

Ekkor már alig esett az eső, ahogy megyek az utcán látom, hogy valaki eldobott egy térképet. Persze felvettem. Kicsit vizes volt és furcsán is nézhettem ki, ahogy éppen egy csuromvizes, szakadt térképet hajtogatok, de kiderült belőle, hogy Jura nyugati szélén vagyok. Az óvárosban van a templom és a templomkert, a négyzetes piactér és néhány utca egy- kétemeletes házakkal, a vasút felé a várfallal.

Dupla Szergejes tehervonat megy kelet felé a széles vágányon, elöl az ST44-2056. A hátul lévő Szergejnek sajnos nem látszik rendesen a pályaszáma. Az LHS - en általában csatolt ST44 - esek, vagy ST40 - esek viszok a vonatokat. Az ST40 az ST44 remotorizált, átépített változata. Pedig, ha ennyi vonatot kell vinni csatolt mozdonyokkal, akkor talán a 2TE70 jobb lenne, mint a remot mozdonyok.

A két Szergej vonatát mindkét irányban lefotóztam.

KOL 3U26 Scania Omnilink. Vele búcsúzunk Olkusztól, irány az LHS nyugati vége!