Az ETR 200 (Elettrotreno rapido, gyors villamos vonat) a nagysebességű motorvonatok őse. 1937 - ben, abban a korban, amikor a vonatok többségét gőzmozdonyok húzták, mutatta meg, hogy lehetséges egy 200 km/h - val haladó motorvonatot  gyártani. A '30 -as években az olasz államvasút azt tervezte, hogy villamosítva a gerincvonalat, az megépíti első közvetlen városközi vasúti összekötettetést Milano, Bologna, Firenze, Róma, Nápoly és Reggio di Calabria között. Az első elképzelések szerint az ETR 200 csak egy egyszerű könnyű és gyors motorvonat lett volna, de a kormányzat elhatározta, hogy a modernizáció egy olyan jelképévé alakítja, mint a Rex óceánjáró, a versenyautók és a repülőgépek.

Az 1934 - ben kezdődött fejlesztés olyan technológiákat is felhasznált, mint az áramvonalas kocsitest és a különleges acélfajták. A vonatot 175 km/h sebességre tervezték, a jármű viperafejre hasonlító elejét a torinói műszaki intézet szélcsatornájában kísérletezték ki. 1936 - ban a Breda cég átadta a sorozat első tagját. A szerelvény mindhárom egységét T 62-R-100 motorok hajtották, és 4 darab Cm1000 tipusú forgóvázzal rendelkezett, amelyekből belső kettő Jacobs forgóváz egymotoros, a külsők kétmotorosak. A futópróbákon a konstrukció néhány gyenge pontja is megmutatkozott, az áramszedőknek érintkezési voltak 130 km/h sebesség felett. Az áramszedők helyes beállításához valakinek ki kellett másznia és a próbamenetek közben figyelnie az áramszedők működését! Miközben az első vonattal nem voltak gondok próba közben, a második balesetet szenvedett a forgóvázban elhelyezett hajtás  alkalmatlansága miatt, ami egy mozdonyvezető életét követelte. A problémát jobb ötvözet kiválasztásával oldották meg. Ismét jártak a vonatok és 1937 - ben hivatalosan is szolgálatba léptek a Milano - Bologna - Róma - Nápoly szakaszon. Az első sorozat, az ETR 201 - 206 a 35 elsőosztályú mellett 69 másodosztályú hellyel is rendelkezett, később 100 darab elsőosztályú ülőhely volt a panorámaablakokkal szegélyezett elegáns utasterű vonaton, a szerelvény luxus jellegének megfelelően. Az ETR 200 sorozat utasterének kellemes hőmérsékletéről diklórmetánnal működő Dell'Orto tipusú fedélzeti légkondicionáló és önműködő termosztát gondoskodott.

1937 december 6 - án egy ETR 200 fedélzetén francia mérnökökkel egy bemutató meneten 201 km/h sebességet ért a Campoleone - Cisterna szakaszon Róma és Nápoly között. 1939 július 20 - án az ETR 212 Cervellati mozdonyvezetővel tartósan 203 km/h  sebességgel haladt Pontenura és Piacenza között. A vonali feszültséget 3kV - ról 4 kV - ra emelték és biztonsági okokból rögzítették a kitérőket. Az átlagsebesség 165 km/h volt, egy nem nagysebességű vonalon, ahol állomások is voltak. A Firenze és Milano közötti 315 km távolságot 115 perc alatt tette meg, a Firenze és Bologna közötti 97 km - et 38 perc alatt, 154 km/h átlagsebességgel, a Bologna - Milano közötti 219 km - et 77 perc alatt, 171 km/h átlagsebességgel.

1938 - ban az első sorozat szerelvényeit, a második sorozat mintájára átépítették, új forgóvázakat kaptak és a másodosztályú utasteret megszűntették. Az ETR 209 egyik kocsiját bemutatták az 1939 - es new york-i világkiállításon is. 1939 - ben rendelték meg a harmadik sorozatot, amit 1941 - ig szállítottak le és az ETR 215 - 218 számokat kapták. 1940 - ben leállították a vonatokat, mert a háborúban nem volt szükség luxusjárművekre. Az összes szerelvényt fűtőházakban állították le megsérültek a bombázások során, a 216 és a 218 olyan súlyosan, hogy lebontották őket és alkatrészeiket a maradék járművek javításához használtak fel 1946 - 1952 között, amikor a sorozat újra forgalomba állt. Ekkor elektromos kürtöt és nyitható ablakokat szereltek be. A sorozat engedélyezett legnagyobb sebessége 160 km/h volt. 1953 és 1956 között Stone légkondicionálót kapott az ETR 203, 204, 205, 206, 215, az új légondicionálót kívülről is láthatóan a szerelvények tetején helyezték el. A háború utáni gazdasági fellendülés idején a mindössze egységből álló ETR 200 sorozatot kis kapacitása miatt visszavonták az észak déli fővonalról, a feladataikat a nagyobb befogadóképességű ETR 300 Settebello motorvonatok vették át.

Az 1960 - as évek elejétől a 16 szerelvényt ETR 220 sorozattá alakították át.  Mindegyik szerelvényt négyrésszessé alakították át. Az átalakítás során az egyik vezetőfülkét az új, negyedik kocsi elejére helyezték át és a korábbi vezetőfülkével ellátott kocsit középkocsivá építették át. Az új kocsi nem Jakobs forgóvázon futott. Mindegyik szerelvényt átfényezték szürke - zöld színre és az összes vezetőállást átépítették. A mozdonyvezető helye oldalról a vezetőfülke közepére került át, ezért nagyobb középső szélvédőt építettek be. Az ETR 220"P" sorozatba az magasabb teljesítményű T.165 tipusú motorokat építettek be 1965 - 1969 között. A fékrendszer átalakítása után, amelyet 1970 - 1972 között hajtottak végre, az ETR 220"AV" sorozat 6 szerelvénye számára 180 km/h sebességet engedélyeztek. 1986 - 1989 között 7 P és 5 AV kivitelű szerelvényen kisebb, az utasteret és fékrendszert érintő módosításokat végeztek. Az 5 átépített AV lett az ETR 240 sorozat, 1992 nyaráig vettek részt menetrendszerű forgalomban. Az ETR 200 szerelvényeket véglegesen 1998 május 23 - án leállították és Ancona, Arona, Firenze, Santa Severa, Milano Greco telephelyeken tartalékolták, majd az ezredforduló körül többségüket szétvágták. Napjainkban az ETR 232 üzemképes nosztalgiajármű.

http://www.panoramio.com/user/983815?with_photo_id=19439622

Nem tudom, hogy ez 360° - os kép, vagy sem, mert a Kremlt sehogy sem találom rajta. A Kreml mellett van a Megváltó Krisztus székesegyház, a hatalmas aranyozott kupolával, de valahogy az sem tűnik fel a képen.

http://chistoprudov.ru/livejournal/roofs/federation_2/80.jpg

2007. szeptember 4. - én reggel voltam Losoncon és Füleken. A képek reggel készültek és egy részük még a régi géppel, így többségük elég kicsi.

LC-412AU Karosa B731 a 2 - es helyijáraton.

Az LC-616AM Karosa C956 és egy helyijáratú kivitelű Karosa B731 a református templomnál. A következő képek is ebben a kereszteződésben készültek. Nem messze van ide az autóbuszállomás, ezért elég sok busz járt erre reggel is, például ez a piros Karosa B731 LC-437AU és a kék Karosa C954 LC-441AU rendszámmal.

LC-441AU

A losonci pályaudvar a város szélén van, az autóbuszállomás mellett. Váltóállító torony az állomáson és egy ház az állomás előtt.

750 185-1 és 812 062-8

Egy 721 sorozatú tolatómozdony és a 786 5 923-1 számú tartálykocsi. A 721 - es sorozat sajnos eléggé kiveszőben van a sínekről, ha így megy tovább néhány év múlva csak az áruházak polcain találkozhatunk velük, némileg más formában.

Losonc állomásépülete és a 751 056-3 pályaszámú  Bardotka egy  tehervonattal.

Füleken a 754 036-2 Búvár  gyorsvonattal halad át a megállóhelyen. Ez a megállóhely valamivel közelebb van a város központjához a pályaudvarnál, mellette buszállomás található.

LC-439AU és LC-034AB Karosa B734 tipusú buszok Füleken, a buszállomáson.

LC-455AU Karosa B734. Itt már látszik, hogy a Karosa mögött áll egy ritka busz az LC-166BF Pre-Os Novoplan PMC12. Ez egy újabb fajta Novoplan. Akkoriban még nagyon bizakodtak és valami Alfabusz-szerű céget akartak összehozni. Azóta sem láttam többet ilyen buszt.

 LC-269AT Karosa C734

Egy régebbi Novoplan, az LC-784AJ Novoplan C12. Ezeket a Novoplanokat Losoncon a Nógrádi Járműjavítóból 1992 - ben kivált Novop Rt - ben gyártották, cseh fődarabok felhasználásával. Van belőlük néhány Kassán és Nagyszombatban is, de nem terjedtek el.

A füleki pályaudvar.

HHR-654 a hűvösvölgyi járaton a Szent János kórháznál. Classic már elég régen járt erre. Van rendszeres különjárat a Széna térről Máriaremetére, de azt Mercik csinálják.

FDM-425 Setra S215H, ennek a busznak tudtommal semmi köze a sztrájkhoz, de ha már erre járt, akkor lefényképeztem.

LCZ-853, Zsámbék felől.

FLR-567 a Várfok utcában 256 - ra kitáblázva. Az utca túloldalán a Normafához 990 - es számon indultak a buszok, keveredtek a nappali és az éjszakai járatszámok.

HSJ-462 a Várfok utcában. Még szerencse, hogy a VT-Transmannak megvannak ezek a buszai, aki tudja, hogy hol járnak most Budapesten, legyen szíves írja meg. Ha lenne egy kis esze a BKV - nak, meg minimálisan érdekelné őket, hogy járnak - e a buszok, vagy sem, akkor megvenné ezeket a MAN - eket Ha legközelebb is elfagy a légrendszer, vagy kidőlnek a Van Hoolok, akkor jól jönnének.

HCT-492 a 256 - os járaton. Egy E95 - ös és egy helyközi 260.32 - es is járt Hűvösvölgybe, de ezeket nem fényképeztem le. A King Long előtti időben még a Citarokkal együtt is jártak ilyen Ikarus 260.32 tipusú buszok Zsámbék felé. Most legalább a régi járatuk elejére visszatértek.

ELK-727 indul a Postapalota mellől Hűvösvölgybe. Péntek este egy Mercedes O350 - es pótolt a 139 - es járaton. Sajnos szombaton már nem láttam.

BPI-523 a 128 - as járaton a Csaba utcában.

Az Indi-Car BRL-371 rendszámú Ikarus 365.01 tipusú busza és FIX-433, egy Ikarus 250 - es a Moszkva téren. Ezeknek buszok szerintem nem pótoltak semmit, csak kihasználták az üres parkoló nyújtotta lehetőségeket.

FLX-913 Setra S315HD. A szélvédő mögötti tábla felirata: francia iskola. A francia iskola Máriaremetén van és hétköznap reggel jár oda két volánbuszos busz, általában Mercik. Délután is ott szoktak állni a templom körüli park előtt. Most úgy látszik nincs elég járműve Volánbusznak.

LHV-059 a Szilágyi Erzsébet fasorban. Ez a Kontaktbusz rendes járata, a körtéri vonalakkal ellentétben itt nem pótoltak BKV buszokat King Longokkal.

JID-081 Ikarus Classic

LCZ-869 a Szent János kórháztól indul kifelé.

Az LBS-313 Alfabusz Regio a Szent János kórháznál Hűvösvölgy felé.

KXM-006 Alfabusz Localo Normafa felé a 990 - es járaton. Péntek este legalább egy 263 - as is járt Normafára, de sajnos nem a duplalámpás, alacsonyszélvédős, hanem csak egy szabvány VT-Transmanos Ikarus 263.

KPA-413, volt Szabolcs Volános Ikarus a 212 - es járaton a Déli pályaudvarnál. 

LBS-313 a Weekendbus Alfabusz Regioja. Sajnos a MAZ - okat nem hozták el.

JDY-843 a 256 - os járaton a Szent János kórház előtt. Ez a NABI a kínai buszok előtt is járt erre, a zsámbéki vonalcsoport oszlopos tagja volt. Mostanság néha Solymáron szoktam látni, az Árpád hídtól indul Pilisszentiván felé.

A 256 - os járatra beosztott FAB-194 a Hűvösvölgy felé.

LHV-062 a Szilágyi Erzsébet fasorban, normál Kontkaktbusz járatként.

LCZ-851 a Szilágyi Erzsébet fasorban, ez is menetrendszerinti járat.

Ez egy nagyon jó oldal, főleg gőzmozdonyok vannak benne, de azért, van Nagyvárad:

Sulzer vezérállás:

375,1032, amikor még Veszprémben volt: 

327,141, amikor a szabadban állt Istvántelken: