M44 403 este Budaörsön. 

Egy Railjet halad át Bécs felől. 

A KOE-431 Volvo Genezis a veszprémi buszállomáson. Ha valamit utálok ebben a buszállomásban, az az, hogy itt mindig rossz irányból süt a nap. Mégis lefényképeztem ezt a buszt, mert nekem teljesen új volt, hogy a Regió Buszhoz tartozik. Több, mint 4 éve láttam utoljára Mohácson, akkor még úgy volt, hogy az Alfabusz távolsági típusa fog a Genezisre hasonlítani. Hátul az ELN-921 áll. 

 A Zala Volán HDC-844 Ikarus EAG E98 a Keszthely - Budapest járaton.

A Balaton Volán FBD-327 Ikarus 386 a Szent István viadukton halad át. 

Az LCF-297 - es Alfabusz Regio, ez a busz a Somló Volánhoz tartozik. 

 1706 ZA 74 Bova a Savoies Tourisme...

... és az FLR-832 MAN SÜ 313 a Volánbusz cégektől.  

IBM-020 Noge a Gábor Áron utcában. 

Egy észt busz, a 639 PPP rendszámú Scania K112TLB Berkhof Excellence 2000 HD. Nem magamtól vagyok ilyen okos, hanem innen, bár azt, hogy ez valamilyen  Berkhof azért kitaláltam. A kép az Alkotás úton készült, a Délinél.

A felcsúti Puskás Ferenc Labdarúgó Akadémia LIM-191 rendszámú Temsa Safarija a Pasaréti úton. Nekem nagyon úgy tűnik, hogy az MB-Travelnél volt ez a busz korábban.

A BPO-227 a 115 - ös járaton, a Belváros szívében. Ezek a póznák elég értelmetlenek, meg nem ártott volna portalanítani az utat sem. Mondjuk néhány eső után már biztos nem húz maga után porfelhőt a 412 - es. 

Szabadbattyán felvételi épület 2010 április 8 - án reggel. 

A megcsúszott löszfal Balatonakarattyánál. 

Bzmot 272 Káptalanfürednél. A kép készítésének helyén volt a veszprémi vonal kitérője, abban a néhány évben, amikor már megépült a jelenleg nagy megállóhely és még nem szűntették meg a vonalat. Természetesen a veszprémi vasút megszűnése után a megállóhely is vesztett fontosságából, ma már jegykiadás sincs.

KFS-805 MAN NL 313 Balatonalmádiban. 

HMN-840 Scania-Irizar Century Balatonalmádiban, a háttérben az autóbuszállomás. Eredetileg ezzel akartam hazamenni, csak elég zsúfolt volt. Végig állni egy Irizaron, az nem olyan vicces, persze biztos jobb, mint a King Longon.  

Az IES-056, a Tisza Volán Volvoja Balatonalmádiban. 

Ez az Ikarbus 103 (BG 516 007) elvesztette a kipufogóját. A háttérben egy AKSzM troli orra is látszik.

Ez egy korai Ikarbus 103. Ezekre a buszokra nagyon jellemző a mélyen lenyúló ablak az elejükön. 1997 - es buszt még láttam ilyen ablakokkal, de az nem 103, hanem elővárosi 104P volt.

Itt pedig egy kragujeváci Setra tévedt le az útról.

A BPI-042 teljesen kék Ikarus 412 az alagútban, ez egy teljesen felújított busz, nemrég lett kész. Buse kijelzőket is kapott a hagyományos BKV színterv mellé. A 412 színátmenetes klasszikus  festését nem nagyon tudták javítani a BKV műhelyeiben. A 2040 - es Combino a Margit hídon, mögötte az egyik daru.

Az adai és moholi székhelyű Molprevoz King Long gyártmányú busza a Kossuth téren. A rendszáma KI 845 73 és Cummins motoros a busz. Hátul a Mezőkövesdi Többcélú Kistérségi Társuláshoz tartozó LNA-197 rendszámú Autosan A0909L Tramp.

A 931 - es Ziu 9 és a 603 - es Ganz Solaris Trollino A TK 8969E rendszámú Neoplan Spaceliner N117.

NZ 688CY a Széles birodalom csúcsterméke Komáromban a ZSR állomás előtt. Ez egy ritka aránytalan busz. Mintha túl magasan lenne az alváza és emellett rövidnek is tűnik.

Somorja, autóbuszállomás. Ez az utolsó magyar település Pozsony előtt. Ez egy elég nagy autóbuszállomás, igazából nem is értem, hogy miért lett ekkora. Rendesen kihasználva még nem láttam, legkedvezőbb esetben is minden busznak saját peron jut.

A pozsonyi alagút bejárata, a felsővezetéki szerelő Bz, egy szóló TAM a pályaudvar előtt és a Sánc út éjszaka. Péntek este a hegyen álltunk meg és lementünk egy kicsit körülnéztünk, mindenki részeg volt,  viszont a részegeken kívül voltak hajléktalanok is. A pozsonyi alagút bejárata, ezen keresztül mennek a vonatok Marchegg és Jókút felé. BA 431FZ rendszámú TAM 232, szerencsére a Mercedes O405GN buszok érkezése után sem dobták ki ezeket a buszokat. Bár elég ócskák már. Balra a BA 708HU Karosa B741, hátul egy Tedom. Egyébként azért volt jó megállni a hegyen, mert késő este még mászhattunk vissza, de legalább a hegyről sem lehet rálátni a városra, mert teljesen eltakarják a házak a kilátást.

Pozsony északnyugati külvárosa, Vaskutacska. Szombat reggel Hidegkutat és Vaskutacsát néztük meg. Hidegkúton egy híres templom van, Vaskutacskára járt Pozsonyból Magyarország egyik első trolijárata és ma itt van egy Tesco is. A BA 752VR rendszámú SOR BN10,5 áll a Tesco melletti kereszteződésnél, egy Neoplan N316 a cseh Tisnov cég képviseletében az autópályán. A Neoplan rendszáma nem látszik, mert eléggé rásütött a nap. Hát ez van. De azt hiszem csakk egy sárgararendszámú Neoplanjuk van. A BA 708XD rendszámú Tedom egy kicsit közelebb a városközponthoz. A Tedom buszok egészen jól néznek ki, és szerencsére az idióta LittleBig City feliratot sem nyalták fel rájuk.

A pozsonyligeti pályaudvar. Egy 742 - es tolat (sajnos nem látszik a pályaszáma, talán 094, vagy 091) a 742.112-6 egy másik 742 - essel a peronok közepe táján és a 185 529-5 a peronok nyugati végénél.

Ez már Bécs, a Westbahnhof melletti postaraktár hűlt helye, hátul a Westbahnhof vágányaival. A Westbahnhof utascsarnoka megmarad, csak a két oldalán emelnek új épületszárnyakat. Az utascsarnok felújítása miatt jelenleg itt is ideiglenes létesítményen keresztül zajlik az utasforgalom.

O viszonylatú villamos a Ringen.

A bolgár Trans Expres PA 2025 AT Neoplan N116, PA 1911 BB Setra S 315 HDH és PA 1979 AP Mercedes O350 buszai a Ringen.

WU 613 A Mercedes O405 az Opera mellett.

Városnéző Temsa Safarik az Operaház előtt, W 1759 LO és W 5422 MW.

 A Badeni villamos végállomása az Opernringen.

A Südbahnhof bontása már majdnem bebefejeződött, az igazi Südbahnhofból már alig maradt valami, az egykori Ostbahnhof épülete teljesen eltűnt. Az Ostbahnhof vágányai eredeti hosszuknak nagyjából feléig használják, elöttük egy piros ideiglenes felvételi épület van Süd(ost)Bahnhof felirattal. A baloldali képen a földalatti vágányok lejáratai láthatók.

A föld alatt az eredeti peronokon zajlik az utascsere. Változatlanul egyidőben érnek ide mindkét irányból a vonatok és a peronok is olyan hosszúak, hogy éppen befér melléjük a szerelvény, ezért csak egy ilyen képpel tudom bemutatni a létesítményt üzem közben. A következő képen az egykori Ostbahnhof megmaradt vágányain áll a 4124 018-5 pályaszámú talent. A másik képen egy Startos és egy ÖBB Talent látható, az 5042 006-3 és az 4124 009-3.

 Az 1116 027-2 egy Wiesel szerelvény előtt.

Az utasfogadó csarnok helye. A háttérben látható romnál végződtek a Südbahnhof peronjaihoz vezető lépcsők. Nem is olyan régen még 8 - 10 méter magasan lehetett itt mozgólépcsőzni. A következő képen az összekötővágány, ez is új építésű és a korábbi alagútbejárat és bevágás sem látszik már. A vágányok előtt állt valamikor egy többemeletes épület, ami az autófelhajtóknak is helyet adott. Kicsit arrébb a Südtiroler Platz felé a Südbahnhof megmaradt váltóállító tornya és egy daru a volt parkolóháznál és hátsó bejáratnál.

A W 1847 LO és W 6309 MW rendszámú Setra S 415 UL buszok a Südtiroler Platzon. A második képen látható busz végállomása Sankt Pölten Hauptbahnhof. Indult még egy régi Setra is Zajecarba, de annyira körbeállták és pakolták kék műanyag szatyrokkal, hogy nem fényképeztem le.

A BB 2278 , BB 2761 MAN ÜL 353, PT 15364 Mercedes Intergro és a W 1563 MW Volvo buszok a végállomáson.

Az 1144 281 a Westbahnhofon áll.

2010 február 21 - én vasárnap voltam Belgrádban a 341/340 - es Beograd gyorsvonattal. A Beograd gyorsvonattal lehetőség van reggel érkezni, és este indulni, a menettérti jegy 26€, és Belgrádba nyugodtan lehet vasárnap is menni, egyáltalán nem kihalt ekkor sem.  Most sajnos egy baleset miatt hajnalban órákig álltunk Szeghegy állomáson. Először egy felsővezetékes műhelykocsi jött Szabadka felől, majd a Palics IC szerelvénye, 4 kocsi kb. 15% - os kihasználtsággal, egy Kennedyvel előfogatolva. A Palics IC ráállt a Beogradra és kora reggel a Kennedy elhúzta a vonatot Verbászig.  Közvetlenül Szeghegy után, menetirány szerint jobbra egy megszűnt vasútvonal töltése ágazik el. Verbászon leakadt  a Kennedy és átállt az Újvidék felől érkezett vonat elé, mi pedig, elöl a Palics IC szerelvényével, folytattuk az utunkat Újvidék felé, ahova 10 óra körül érkeztünk meg.

Az újvidéki közúti és vasúti híd mindkét hídfője őrzött, az ellenívekkel a hídra vezetett pályán kb. 40 km/h - val haladhatnak át a vonatok. Az eredeti vasúti hidat 1999 - ben a NATO légitámadások idején lerombolták. A mostani félállandó hidat 2000 júniusban adták át. A következő állomás Pétervárad, előtte van a régi nyomvonal csatlakozása, az állomás végponti végén a Tarcal hegységbe vezető, láthatóan használaton kívüli vágány ágazik ki. Pétervárad után hegesztett, egészen jó minőségű pálya a Duna jobb partjához közel vezet. A vonat megállt Karlóca (Сремски Карловци) állomáson és a Duna mellett folytatta útját a Cortanovici előtti alagútigTeljes képernyő. A rövid alagút kezdőponti bejárata őrzött, az alagút után közvetlenül Cortanovici állomás van. Innentől kezdődik a Szerémség alföldi része, Beska és India állomásokon át megy a vonat Belgrád felé. India állomáson néhány régi kocsi áll. Az állomás után deltavágány, majd átbújtunk Belgrád - Zágráb vasútvonal alatt.

A budapesti és a zágrábi vonalak elágazása elég komoly létesítmény, nemrég újították fel.  Nemsokára a vonat megérkezett  a szintén felújított  Sztara Pazova állomásra. Frissen felújított, kétvágányos pálya vezet tovább Vojka megszűnt állomás mellett Nova Pazovaba, ami Belgrád egyik elővárosa. Batajnica állomás után a belgrádi megkerülő ágazik el a menetirány szerint jobbra, a vonat Zimonymező után megkerülte a motorvonatos telephelyet és befutott Zimony állomásra. Újbelgrád állomáson egy tehervonat várakozott, vonatunk elhaladt a városi közlekedést biztosító GSzP telephelye mellett és a Száva hídján át megérkezett Belgrád pályaudvarára 6.29 helyett 11.50 - kor.

A belgrádi állomáson a szokásos forgalom volt, nagyjából olyan, mint a Déli lenne a helyi vonatok nélkül.  Kora délután csak ezt a két vontatot,  az 1984 - ben Rigában gyártott 412-005 motorvonatot és a  tirisztorvezérlésű 444-019 - et fényképeztem le. A többi, már a peronok mellé tolt szerelvény előtt még nem volt mozdony sem.

A belgrádi pályaudvar Száva felöli oldala. Itt csatlakozik a Pancsovai híd felől érkező vágány a pályaudvar hálózatához. Balra a kép látóterén kívül van a felvételi épület és a peronok, mögöttünk az Öreg híd és a Száva folyó. A második kép hátterében a 4 magasház előtt van Beograd Centar pályaudvar helye.

A pályaudvar mellett kiállított 11-022, vagyis a MÁV 424 - es sorozatának megfelelő mozdony. Ez és még két társa a kormányzati kék vonatot húzta a régi Jugoszláviában. A másik két 11 - es sorozatú mozdonyt Zágrábban, illetve Ljubjanában őrízték meg.A kerekre az 1946 - os évszámot öntötték. Sajnos a mozdony egyik oldalán növények és zászlórudak vannak, a másikon a posta zárt parkolója, így elég nehéz fényképezni.

Beograd Centar pályaudvar keletről északnyugat felé. A pályaudvar alagutakkal kapcsolódik a nisi, pancsovai, zimonyi vasútvonalakhoz. Másik neve Prokop (árok), ugyanis egy völgy oldalán helyezkedik el. A belváros felől jól látszik a több emelet magas, befejezetlen vasbetonszerkezet. Főleg az elővárosi Beovoz 412 sorozatú villamos motorvonatai járnak erre. A két már használatban lévő peron az egyetlen, a nyugati oldalról nyíló bejáraton át közelíthető meg.

A félig kész Centar pályaudvar egész Belgrádnak, és a szerb vasútnak is neuralgikus pontja. Belgrádba kezdetben csak két irányból Nis és Zimony felől érkeztek vonatok. 1935 - ben a Pancsovai híd megépítésével kötötték össze bánáti vonalakat a belgrádi pályaudvarral. Ez a mai is meglévő összekötő vágány a vár alatt, Duna állomáson át és a Száva partján haladva érte el a pályaudvart és 180° - al megfordulva csatlakozott a személyforgalmi peronokhoz.

A háború után kezdődött Újbelgrád városrész építése. Ezen a korábban beépítetlen területen haladt a Belgrád - Zimony szakasz. A vasút keresztül szelte a tervezett négyzetes utcahálózat tömbjeit, új középületek mellett, vagy helyén haladt. Ezért 1969 előtt az újbelgrádi szakaszt nyugatabbra helyezték át. Így jött létre az északnyugat felől érkező vonatok mai is használt útvonala. Az építkezés azonban nem állt le. 1979 - ben elkészült az új vasúti Száva híd, 1984 - re a vágányok északnyugat felől elérték Centart, 1988 - ban átadták a Centart és Topcidert összekötő alagutat. 1993 - ban készült el a Pancsova hídhoz alagútban vezető bal vágány, 1995 - ben a jobb vágány és Vukov Spomenik állomás, amely a Föld legmélyebb vasútállomása. 1999 - ben a NATO bombázások miatt szünetelt a Centar építése, majd 2001 - től állt le végleg. Időről - időre új határidőt szabnak a befejezésére, most éppen 2012 - re kell készen lennie és az Energoprojekt vállalat fejezné be az építkezést.

Városi közlekedés

A pályaudvarról Szlávia téren át elmentem a Vukov Spomenik felé. Az első képek is itt készültek, korábban túl éhes voltam a fényképezéshez, de útközben találtam egy nyitva lévő Maxi-t. Egyébként a belgrádi árak egyáltalán nem olcsók, nagyjából annyiba kerülnek az élelmiszerek, mint Magyarországon. A Maxi nagyjából a Sparnak felel meg.

A Vukov Spomenik téren az 5, 6, 7, 10, 12, 14 -es villamosjáratok elágazása, buszmegállók és egy végállomás is van. Jelenleg a Sándor király út felújítása miatt az összes villamos bekanyarodik a Roosevelt utcába.

A BG 714 250 Mercedes Conecto a Sándor király úton. A 948 üzemi számú (a rendszáma sajnos nem látszik) Ikarbus 218n kanyarodik a Roosevelt utcába. A BG 565 579 Ikarbus 203, ez a kép már történelem, közben kivágták a Sándor király út platánfáit.  A BG 960 140 Ikarbus 203 a Roosevelt utca elején a közös busz - villamos megállóban áll, tőle balra BG 897 050 Ikarbus 218n halad kifelé.

Vukov Spomenikről bármerre elindulva van valami látnivaló, azonban a Sándor király út egy kicsit hosszú és még nem volt elég jó idő egy ilyen sétához, a Duna és a Pancsovai híd felé már voltam, ezért a belváros felé indultam el. A Sándor király út és a Beogradska utca sarkán a BG 581 800  MAN SL223 kifelé és a 252 - es Tatra KT-4 befelé megy.

A BG 562 651 rendszámú Ikarbus 203 szintén az előbbi helyszínen, de a háttérben már látszik a Nikola Pasic tér, ott van a szerb parlament, a városháza és a Milos fejedelem út. Sajnos itt nem lehetett olyan jól fényképezni, mint reméltem. Egy Ziu-10 és egy Ziu-9 a kereszteződésben. Ezek elég régi, majdnem 10 éves fényképek lehetnek, a járműveknek még a régi színtervük van, az első képen egy szembejövő VDL busz (DAF SB220 alvázon) is látható.

A Veolia BG 723 588 Ikarbus 103 és az önkormányzati  GSzP BG 781 855 MAN SL 223 buszai.  Az önkormányzati társaság a 2000 - es évek elején japán segítséggel vásárolta az MAN buszokat. 

Egy kisebb magáncég BG 710 077 rendszámú Neoplan N 4014, az önkormányzati GSzP Ikarbus 112n és a Veolia Ikarbus 103 tipusú buszai a tér végén. Az első két busz alacsonypadlós, a Veoliának viszont egyáltalán nincs alacsonypadlós busza hanem viszonylag új Ikarbus 103 tipusú buszokkal rendelkezik. Az Ikarbus 103 nagyjából a az Ikarus 415 - nek megfelelő busz, az '90 - es évek közepén jelentek meg az elsők belőlük.

Egy rövid utcán lehet átmenni Belgrád másik központi terére a Terazijara, ebbe a rövid utcába kanyarodik be a BG 910 211 Ikarbus 112n, mögötte egy AKSM 201 tipusú szóló troli. A negyedik képen is egy AKSM 201 látható, amely a belső végállomás felé megy.  A középső két képen pedig szabványfestésű Ziu 9 - ek, de néhány Ziu még az athéni színezéssel közlekedik.

Zeleni Venacon (Zöld koszorú) mintegy 20 autóbuszjárat végállomása található. Azok a buszok amelyek Brankov utcán a a Szávát átívelő Brankov hídról, Újbelgrád felől jönnek a Jug Bogdanova utca felső végén leteszik az utasaikat és beállnak a felszállóhelyükre. Indulás után lemennek az utca első kereszteződéséig és itt jobbra fordulnak a Gavrilo Princip utcába. Ekkor már alacsonyabban vannak, mint a Brankov utca, amelyen a  Zeleni Venac végállomás felé igyekeztek nemrég. Átmennek a Brankov utca alatt és a Brankov hídon Újbelgrád felé veszik az irányt. Ez a végállomás egy önkeresztező hurok, amelyben a keresztezés külön szinten történik.

Ikarbus 103 a Jug Bogdanova és a Gavrilo Princip utca sarkán állt, majd bekanyarodott jobbra, átment az aluljárón Újbelgrád felé. Az utolsó képen egy Ikarbus 203 nemrég hagyta el a Brankov híd után első megállót a Zeleni Venac felé.

Vannak olyan járatok, amelyek az utca alsó vége felől járnak be a végállomásra, illetve elég sok távolsági busz is jár erre, mivel elég közel van az autóbusz állomás.

Az Öreg híd a Száva felett ível át, 1942 - ben építették a felrobbantott Brankov híd pótlására. Látszik, hogy a háború idején építették, csak 2 sávos és járda is csak a nyugati oldalán van. 1984 óta jár át a 7, 7L, 9 és 11 - es villamos az újbelgrádi Blok 45 végállomásra. Ezek  interregionális villamosvonalak, hiszen a Balkán és közép Európa között közlekednek.

A BG 605 659 FAP 537A a Knez Mihajlova utcán. Jó a kijelzője. Ezen a buszon sem tették vissza vontatás után a horgot elfedő lemezt, a FAP - oknak legalább a fele így közlekedik. 

A 142 és 71  számú Ziuk a Szlávia téren. Az első képen a troli mögött egy Liaz busz (BG 729 937 rendszámú, P0431 üzemi számú) érkezik a tér körforgalmába. A második képen egy belváros felől érkező troli áll be a megállóba.

A Szlávia tér egészen különleges hely. Még nincs teljesen készen, ahogy a Kálvin tér sem volt a háború után évtizedekig. Csakhogy itt körözött a Fantom, van itt egy egyszer már felgyújtott Mc Donald's és egy csodálatos körforgalom is, középen pedig egy emlékmű, ahova egyszer feltétlenül be fogok menni. A térre érkező villamosok az útpálya közepén mennek az útirányuknak megfelelő váltóig, ahol bármilyen lámpa, vagy forgalomirányító berendezés irányítása nélkül kikanyarodnak jobbra. A harmadik képen a villamosvezető váltóvassal állítja át a kitérőt, de ez kivételes eljárás. A képeken a 268 - as pályaszámú régi festésű KT-4, a BG 608 762 Ikarbus 103, a 218 - as új festésű KT-4 és a BG 587 387 rendszámú Mercedes Conecto.

A Szlávia térről kifelé indulva eljutunk a dombtetőn álló Szent Száva székesegyház és a Karadgyorgye Park közelébe. Ez egy nagyon jó hely, mert egyrészt sok busz jár erre és van egy kis végállomás is, másrészt villamosok is járnak itt, harmadrészt Belgrádban egyedülálló módon nincs mindenhol eldobálva szemét. Ez az egyik legnyugodtabb része a városnak, ahol jól lehet járműveket fényképezni.

Tovább az Autokommanda csomóponton át, ahol most nem álltam meg fényképezni, a vasúti hidak alatt áthaladva a félkész főpályuadvar közelébe jutunk. Ez a lehajtó is a főpályaudvar megközelítését szolgáná, ha a főpályaudvar készen lenne és egy - két közelben lakó/dolgozó emberen kívül használná bárki is. Az autópálya mellett állt a BG 574 566 rendszámú Ikarbus 104 - es. A másik képen egy Ikarbus 218N hajt le az autópályáról, ez a busz itt fordult vissza Újbelgrád felé. 

A 154 - es pályaszámú Ziu 10 a belvárosi Studentski Trg végállomáson. Sajnos ez a kép eléggé bemozdult, de feltettem, mert a Ziu 10 Belgrádban is ritka. Összesen 12 darab 2001 - 2003 között beszerzett csuklós Ziu (Trolza 62052.01) van Belgrádban.

A BG 570 805 Ikarbus 201 és a 143 - as Ziu 9 ugyanott.

BG 719 679 Güleryüz Cobra GD 272 Zelezni Venac végállomáson. 

A 3. kép 755 kb !

A BG 905 656 protó/előszéria Ikarbus 218N. Ennek még eredeti Bredamenarini féle a homlok és hátfala, szerintem sokkal szebb, mint sorozat járműveié. Egyébként előről állati nehéz volt lefényképezni, legalább egy negyed órát szobroztam az utca túloldalán mire tiszta lett a kép. Korábban  folyton belegyalogolt egy  járókelő, vagy egy busz állt meg mellette. Volt egy menetirányító fickó is, aki éppen itt állította le a buszokat és valami állati fontos dologról tárgyalt a sofőrökkel.

Buszok a vasútállomás előtt, a BG 681 080 Renult Illiade, mellette egy Ikarbus és egy Mercedes Conecto. 

Sajnos a' Evő miatt bele kellett húzni, meg a fejem is fájt, az idő is szorított, ezért Passauban nem álltunk meg. Utána távolról láttuk a Walhallát, elmentünk Nürnberg mellett, pedig Nürnberg több szempontból is érdekes. Egyrészt a pártnapok miatt, hatalmas építkezéseket kezdtek itt el, aztán hagytak félbe a háború idején. Másrészt itt lett volna a széles nyomtávú vasút egyik állomása. Ezt a helyet is meg akartam nézni, de ebből sem lett semmi. Végül is, ezek nincsenek olyan messze, ide vissza lehet menni, és ez volt az ára, hogy szombat este Frankfurtba érjünk.

Vasárnap reggel a Majna hídján a Br52.4867 halad át. Sajnos a szerkocsi felöli végével közlekedett, én meg pont a híd rossz oldalán áltam, meg a fény is kevés volt. De azért szép élmény.

A Deutschherrnbrücke 1911 és 1913 között épült, a Südbahnhofot köti össze a Frankfurt am Main - Hanau és a bebrai vasúttal. A híd 1945 április 26 - ig szolgálta a vasúti forgalmat, ekkor a déli hídnyilást felrobbantották. 1945 végétől provizórikus szerkezettel pótolták a hiányzó hídnyílást, 1947 - 1949 között építették újjá a hidat.

F VU6064 MAN NM223 Sachsenhausen kerületben a Deutschherrnbrücke déli hídfőjénél. Itt van a végállomása is.

Maradtam a híd közelében, hátha visszajön a gőzmozdony, persze nem jött, de lefényképeztem a Kinzigtalbahnon (615) egy távolódó ICE 3 - at. Ez a vasútvonal egyenesen megy a Majna bal partján. Offenbachon át Hanauba. A Kinzigtalbahnnal párhuzamosan, a Majna jobb partján van a Hanauer Bahn, aminek a forgalmát a Deutschherrnbrücke vezeti át a bal partra, vagyis erre.

Egy helyi vonat megy át a hídon Ostend városrész, Ostbahnhof,  Hanau felé a Majna jobb partján.  A híd mindkét végén van egy nagy állomás (Ost  - és Südbahnhof), az Ostbahnhofot 1913 - ban a Deutschherrnbrücke  megnyitásával egyidőben adták át a forgalomnak és ekkor szűnt meg a korábbi Hanauer Bahnhof fejpályaudvar. A híd átadása után leállították a személyforgalmat a Majna parti összekötő vasúton, és a vonatok kétszer átkelve a Majna folyó felett közelítették meg a főpályaudvart. Frankfurtban még sok érdekes dolog van, sajnos most csak ennyire volt idő. 

Rüsselsheim, az európai autóipar egyik központja. Az Opel gyár rögtön a pályaudvar mellett van, a pályaudvar előtti téren van Adam Opel szobra. A pályaudvar átmenő tipusú a déli oldalán egy nagyobb, az északin egy kisebb buszállomás található. A két oldalt gyalogosaluljáró köti össze. A közúti aluljáró az állomás peronjainak nyugati vége alatt  található.

Nyugati irányba indul a 612 121 Rüsselsheim állomásról, amely a Mainbahn  (471, 645.8, 645.9) vonalán található. A Mainbahn egy 37,5 kilóméter hosszú, kétvágányos, villamosított, 160 km/h sebességgel járható vasútvonal Frankfurt am  Main és Mainz között. A képen látható 612 121 az RE 80 járaton Frankfurt am  Main, Mainz, Koblenz/Saarbrücken között jár.

 HP W2861 Mercedes Citaro az északi oldalon. Itt egy pályaudvar melletti utcában végállomásoznak a buszok.

 KS LC398 Mercedes Citaro észak felől megy a déli végállomásra.

A Stadtwerken Rüsselsheim  GG SW165 MAN NL 233 CNG busza a déli oldalon. A buszok nagyrésze CNG üzemű. Mind a 10 városi buszjárat induló és végállomása az állomásnál van. Éjszaka két iránytaxi járat jelenti a tömegközlekedést. Itt több látnivaló nem igazán volt, tovább is mentünk.

Kaiserslautern, egy Csikorgó, vagyis a 425 232, egy Talent a 643 029 és egy Desiro a 642 104 áll a pályaudvaron. A 425 - ös sorozat a vontatómotorok hangja miatt kapta a Csikorgó nevet.

425 240

 185 209-4

Kaiserslautern felvételi épülete és peronjai.

 643 520 a felvételi épület melletti csonkavágányon várakozik.

Az állomás előtti téren Mercedes Citarokból volt erős felhozatal. Az SB RV582 a környéki forgalmat ellátó Saar-Pfalz Bus vállalaté.

A KL C1326 a Technische Werke Kaiserslautern, ez a cég bonyolítja le a helyi forgalmat. Ma már csak buszok járnak a városban, de a tömegközlekedés változatos múltra tekinthet vissza. 1916 december 18 - án indult el az első villamos, a költségek növekedése miatt 1935 július 1-  én megszűntették a forgalmat, ekkortól az 5 vonalból álló autóbuszüzem látta el a tömegközlekedést. 1949 - ben nyílt meg a trolibusz kelet - nyugati irányú 11 kilóméter hosszú vonala, amely 1985 végéig közlekedett.

 A TWK KL C1323 Mercedes Citaroja az állomás előtti téren.

A Saar-Pfalz Bus SB RV585 Mercedes Citaroja az állomás melletti utcában. Sajnos itt is sietni kellett tovább Saarbrücken felé, de szerencsére a város szélén még volt egy érdekesség.

Az 50 2652 Kaiserslautern szélén.

 A gőzmozdony közelében egy parkolóban állt ez a KL LA 104 MAN NG272.

Mellette a  KL KA160 Mercedes O407.