Pöchlarn
2009.06.30. 12:50
Pöchlarn Ausztriában a Duna mellett van. Tavaly nyáron megálltunk itt egy kicsit egy reggel. Persze rögtön a pályaudvaron álltunk meg, szóval, hogy a többi részen mi van, arról fogalmam sincs. Vizet kerestünk, itt volt is, ezen kívül volt még a Postbus BB 2711 MAN ÜL 313 - asa és mögötte egy MAN SÜ 363 is.
Szombat reggel nem volt valami nagy forgalom, pedig Pöchlarn a Bécs - Salzburg fővonalon van.
Közben jött a 1144 237 egy emeletes szerelvénnyel...
... a végén a 80-33 011-2 vezérlővel.
Előrementem és lefényképeztem mégegyszer. Ismét az 1144 237.
Ezek a táblák nagyon jópofák. Feltűnőek, mégis fel lehet őket szerelni mindenhova, sehol sem mutatnak rosszul. Az emeleten az ablak mögött a biztosítóberendezés.
Bastei
2009.06.23. 17:45
Ezzel egy időre lezárul az Elba folyó és Szászország bemutatása. A Bastei Drezdától délre, az Elba jobb partján egy érdekes sziklacsoport, ami nagyon jól látogatható, kiépített ösvények, kőhidak vannak és szép a kilátás az Elba völgyére. 3,5 € a parkolás 3 órára, de a fel nem használt összeget visszaadja a parkolóautomata. Érdekes.
Kilátás az Elba völgyére dél felé.
A kőhíd.
Kilátás az Elba völgyére észak felé.
Drezda 2. rész
2009.06.22. 11:45
Most Belvárostól Striesen városrészen át az Elba partjáig, Blasewitzig
Egy négyajtós Mercedes Citaro, pontosan nem tudom, hogy hol jár, de valahol itt lehet.
Ezt a Hibrid Solaris Urbino 18 - at 2007. márciusa óta tesztelik. A Solaris a dízelmotoros, 2 elektromotoros és több tárolóegységes kombinált meghajtást az Egyesült Államokból vette, ahol a hibridmeghajtást régebb óta használják, és beépítette egy Urbino 18 - ba. A rendes buszokkal összehasonlítva a hibrid üzemanyagfogyasztása nem megfelelő. A magasabb amortizációs költségek (400000 euro) miatt 55 - ről 44 literre kellene csökkenie a fogyasztásnak, hogy a hibrid üzem gazdaságos legyen.
Egy háromajtós Mercedes Citaro a Pirnaischer Platzon.
MAN SD 200 - as a Postplatzon. A tér a valamikor itt álló posthivatalról kapta a nevét, az egykori postából ma másfél méter magas falak látszanak csak. A peronok mellett különleges járdaszegélyek vannak.
MAN SD 200 - as, a háttérben a városháza tornya.
A belváros felől induljunk el délnek, Blasewitz felé.
Mercedes O405GN a kertvárosban, Augsburger Straße / Bergmannstraße kereszteződésben.
Solaris Urbino 18 a Hüblerstraßen. A 61 - es vonal Németország legforgalmasabb járata, 5 percenként akár 400 utast is szállít. Főleg a Campus környékén erős a forgalom, emelett 3 percenkénti követésnél a megállókban a buszok egymást tartanák fel. A 61 - es Strehlenben és Südvorstadtban is jár, és összeköti az egyetem fontosabb helyeit, (Wasaplatz, Landesbibliothek, Technische Universität [Fritz-Förster-Platz] és Nürnberger Platz).
Solaris Urbino 18 a Loschwitzer Brückén.
Solaris Urbino 18 hajt fel a hídra a külső végállomás felé.
Solaris Urbino 18 a túlparton.
A DVB egyetlen MAN NL263 busza a Loschwitzer Brückén.
Visszafelé, a balbarti hídfőben jött szembe Solaris Urbino 18. A kijelzője jól működött, csak a fényképen látszik úgy mintha az alsó fele rossz lenne. Jól megfotózzuk.
Ennek a Mercedes O405GN - nek az útvonala az egyetemi kórházon vezet keresztül.
Visszatértünk a belváros mellé, a vasút melletti körútra. Erről a Mercedes O405N - ről hiányzik a pályaszám, ez azért lehet, mert menetrendszerinti forgalomban már nem használják.
Hajók az Elbán
2009.06.21. 22:02
A Bodenbach és a John Penn 1941 - ben, vagy 1942 - ben.
A Stadt Wehlen 2008 - ban.
Phenjan
2009.06.20. 11:42
Ide gyűjtöm a képeket észak Koreából, főleg Phenjanból, hiszen a kevés külföldi, aki beléphet az országba, az ideje nagyrészét a fővárosban tölti. De itt is csak azt mutatják meg, ami pozitív képet fest az országról, a fényképezési lehetőségek eléggé korlátozottak. Alig 1 - 2 olyan kép van, ami nem a vonalzóval húzott rendet mutatja be az országról, de a keszongi különleges övezet megnyitása óta azóta növekedett a valóságot ábrázoló képek száma. Mostanában fenyegetőzik is az északi kormány, hogy bezárja ezt az ipari parkot.
A neten keresgéltem és így találtam néhány adatot a járművekről. Ezek nyilván valamilyen hivatalos kiadványból származnak. A hivatalos ideológia az önellátás, ezért a járművek külföldi eredetét nem is tűntetik fel. Az önellátás nyilván nem megy egyszerűen, ezért nemcsak használt japán járműveik vannak, de átalakított európaiak is. Erről a Fiat Palioról például nem sok helyi lakos tudhatja, hogy nem az élenjáró szocialista építőmunka eredménye, hanem egy vietnámi Fiat gyárból szállították Koreába.
Egy helyi gyártású Csollima 862 csuklós troli. 1986 és 1990 között gyártották ezeket a 16,8 méter hosszú, 170 férőhelyes trolikat a Phenjan Trolibusz Gyárban. Csollima egy szárnyas ló, a koreai hagyományban.
1970 és 1972 között gyártott Csollima 70. Ez a trolibusz leginkább egy Skoda 706 RTO - ra hasonlít. Persze ahoz túl öregek a 706 RTO - k, hogy ez eredeti legyen és az eredetinek nem is volt troliváltozata. De majd látni fogjuk, hogy ez észak Koreában nem okoz problémát.
Ez egy érdekes kép. Nem semmi ekkora forgalom mellett balesetveszélyes helyzetet összehozni.
65 férőhelyes Csolima 9.11 troli 1961 és 1970 között gyártotta a Phenjan Trolibusz Gyár. A korábbi neve Csollima 1 és Csollima 2 volt, de 1961. szeptember 11. - én kezdődött a Koreai Munkapárt 4. kongresszusa és inkább erről a dátumról nevezték el.
Egy Karosa troli. Mivel a dízelolajat importálni kell, ezért alakíthatták át trolinak ezeket a használtan vett Karosákat. Persze áramból sem lehet túltermelés, a képen az egyetlen nagyobb fényesebb folt Phenjan, tőle délre, ahol összefüggő fényes terület van a déli főváros, Szöül. Érdemes összehasonlítani a kettőt.
A Phenjan Trolibusz Gyárban Karosa C734 - ből készített Csongnyonjunvi tipusú trolibusz.
Ez is egy Csongnyonjunvi troli, de Karosa B731 - ből építették át.
A helyi gyártású csuklós troli oldalról. A helyi gyártást azért nem kell nagyon komolyan venni. Valószínű, hogy egy kínai járműről van szó, esetleg Koreában szerelték össze.
Nem irigylem szegényt, ilyen cipőben kell állni naphosszat.
A helyi gyártású csuklós hátulról. A kinagyított képen elől látszanak az alsó szellőzők.
Csollima Sonyon kéttengelyes trolibusz.
Csolima 962 tipusú trolibusz.
Csolima 74 tipusú trolibusz. Ez a kép a Csolima szobornál készülhetett.
Ikarus troli, ezen is vannak alsó szellőzők.
Ezt valószínűleg egy Ikarus 260 - ból alakították át.
Ez szerintem egy Hino, használtan vették japánból, ilyenekkel viszik a turistákat. Jól látszik, hogy eredetileg baloldali közlekedésre szánták.
Buszok a Csollima szobor előtt. Itt sok fényképet készítenek különböző propaganda kiadványokba.
Ikarus 256 - os Phenjantól keletre az autópályán.
Repülőtéri busz.
Trolibusz Szinidzsuban, ez a város a Jalu folyó partján, a kínai határon van. Érdemes megnézni a városról készített fényképeket, a legjobban a régi japán laktanya néz ki.
Trolitelep Szinidzsuban.
Új képek. Ezentúl csak a linkeket illesztem be.
Autópálya.
http://www.flickr.com/photos/mytripsmypics/3923544798/in/set-72157604812751507/
http://www.flickr.com/photos/mytripsmypics/3222625894/in/set-72157604812751507/
Az északra vezető autópálya. 1995 - ben lett kész, biztos nagy szükség volt rá:
Videó:
http://www.flickr.com/photos/mytripsmypics/3372587142/in/set-72157604812751507/
Zil:
http://www.flickr.com/photos/mytripsmypics/3562866963/in/set-72157604812751507/
Vasút:
http://www.flickr.com/photos/mytripsmypics/3566696405/in/set-72157604812751507/
http://www.flickr.com/photos/mytripsmypics/2479811471/in/set-72157604812751507/
A phenjani pályaudvar.
http://www.flickr.com/photos/zaruka/sets/72157624856222739/
Busz:
http://www.flickr.com/photos/mytripsmypics/4103066774/in/set-72157604812751507/
http://www.flickr.com/photos/mytripsmypics/2468172340/in/set-72157604812751507/
http://www.flickr.com/photos/mytripsmypics/4837632156/in/set-72157604812751507/
Villamos:
http://www.flickr.com/photos/mytripsmypics/2517978957/in/set-72157604812751507/
Tátra KT8D5 Phenjanban, valószínüleg a vasútállomás előtt:
Tátra T3, vagy T4D:
http://www.12thpress.com/assets/images/uploads/2010/03/korea.jpeg
Trolibusz:
A híres nagyon durván összebarkácsolt sárga szerencsétlenség Phenjanban:
A 111 - es pályaszámú troli Hamhungban:
Új csuklós trolibusz Phenjanban. Ez úgy tűnik, hogy magaspadlós, de már ragasztott üvegezésű.
http://www.flickr.com/photos/kernbeisser/4402999748/in/set-72157622978283522/
A többi kép, vegyesen mindenféle jármű.
http://www.flickr.com/photos/kernbeisser/sets/72157622978283522/
Egy Ikarus 260 - ból átalakított troli Hungnamban.
http://www.flickr.com/photos/zaruka/4925034678/in/set-72157624676366457/
A többi kép.
http://www.flickr.com/photos/zaruka/sets/72157624803374903/
Utcák:
Szerző: DRtorgyi
Szólj hozzá!
Címkék: észak korea ikarus karosa nagy vezető phenjan kedves vezető csollima
A Piac túlértékel, Na, nehogy azt higgyük, hogy ezek különbek a románoknál, Bezanija
2009.06.19. 22:25
A Piac túlértékel
Szoktam olvasni az index fórumot, a debreceni topik sem olyan rossz, mint mondják, de most egy igazi gyöngyszemre bukkantam, amelyet Wauhaus írt és az engedélyével közreadom.
Többszörösen túlértékelik magukat, illetve a "piac" többszörösen túlértékeli őket (igazából utóbbi az ok, előbbi okozat). Minden szempontból, elsősorban külsőleg, de személyiség és tudás terén is. Aki "önbizalomhiányos" nők tömkelegéről beszél, az ordas tévedésben van vagy hazudik. Mindezekkel szemben a férfi nem többszörösen alul van értékelve, és csak egy szűk külsőbeli típus az, ami emberszámba vételre kerül.
Nézd meg, ma gyakorlatilag mindenféle alkatú nő "jó nőnek" számít: a dagadt az "buja szépség", a jelentéktelen szürke egér szarkalábas harmincasként is "Lolita diáklány", és sorolhatnánk. Igazából őket értékelik így, nem ők találták ezt ki - az ő elszálltságuk már csak okozat. Persze ők pedig nem tudják kellő alázattal és méltósággal kezelni a túlértékelésüket, hanem iszonyatos jellembeli torzultsággal állnak a világhoz. A '90-es évek elején ez nem volt még így (ennyire). Akkor egy jelentéktelen szürke egér megtiszteltetésnek érezte, ha hozzá szólt egy férfi. Akkor csak az igazi, minden férfinek zsánerfeletti csajok számítottak jó nőnek, amilyenből gimis osztályonként legfeljebb egy-kettő akadt. Akkor csak a jó alakú, sudár, mindig igényesen öltözködő, hibátlanul szép arcú csajok számítottak általánosan jó nőnek, nem gyorlatilag minden nő, mint most.
Ha én azt mondtam egy másfél méteres szürke egér csajra gimiben, hogy nekem tetszik, akkor unisonóban estek nekem a haverjaim, hogy meg vagyok őrülve, mit akarok én olyan rondaságtól. Ma ha egy ilyen szürke egér csajra azt mondom, hogy tetszik, akkor kórusban csóválja a fejét minden jelenlévő, hogy hogy jövök én ehhez, hiszen nem vagyok elég szép hozzá. Már a '90-es évekhez képest is nagyot fordult a világ, pedig a kedvezőtlen társadalmi-demográfiai tendenciák már akkor is megmutatkoztak.
A 30 körüli szinglik pedig úgy állnak hozzá az egészhez, hogy eddig csak szívtak a "nem tökéletesekkel", így most már tényleg kizárólag a "tökéletessel" állnak le. Egy volt kolléganőm ezt így konkrétan, expressis verbis ki is nyilatkoztatta azzal, hogy ebben most aztán már tényleg zéró a tolerancia, merthogy ő nem akar többet szívni. Ő nem egyedi eset, ő tök tipikus, ezzel a filózófiával találkozol, ha ilyennel ismerkedni próbálsz. Ezért támasztja sok savanyú pofájú irodista bige az Old Man's-szerű szórakozóhelyek falait, a piából (netán kicsit veszélyesebb anyagból) származó erőltetett életörömmel sem takarható fintorral, hasonszőrű barátnőstül. És ezért közelítünk a cédrus-alakú korfához.
Pedig a piac törvényei pont ellenkező hozzáállást kívánnának: aki 30 körül van, és vénlány, az vegyen vissza az arcából, és válasszon toleránsabban (a '90-es években Sonderverkaufnak hívtuk, amikor az akkor még alázatosabb harmincas nők odadobták magukat a buli végére huszonéves csajt nem fogó huszonéves srácoknak). Állítom, hogy ma egy harmincas irodista bigének kevesebb férfi felel meg, mint egy húszévesnek. Persze utóbbiak sem éppen a szerény párválasztás bajnokai, és kevesen is vannak, ezért a mostani tizenéves, huszas évei elején járó srácoknak szerintem még nehezebb a dolguk, mint nekünk volt 10 éve. Szerintem ma irdatlanul sok lehet a 20-25 év közötti szűz csávó.
"a vidéki lányok sokkal kedvesebbek és lelkileg tisztábbak a nagyvárosiaknál"
Hát, azért erre nem tenném fel az életemet. Bár olyan tendenciát mintha látnék, hogy azok a vidéki csajok, akik vidéken is maradnak, azok normálisabbak az átlagnál. És most nem megyeszékhelyi csajokra gondolok, hanem ténylegesen vidéki, kisvárosi vagy falusi csajokra, és elsősorban Kelet-Magyarországra.
Ezzel együtt olyan tendenciát is látok, hogy Budapesten a legdivatkövetőbb sznobok, magánéleti szempontból a legsunyibb kis gecik bizony sokszor a messzi vidékről érkezett csajok. Sőt, sajnálatos módon ki kell mondani: ez a tapasztalatom az anyaországi nagyvárosba (Bp-re) költözött határon túli magyar csajokkal is, ami nekem külön illúzióromboló, mikor a fél rokonságom határon túli. Ezek sokszor még nagyobb sztárnak érzik magukat a budapesti magánéleti piacon, mint a budai villákban felnőtt "szőke hercegnők". A legfájdalmasabb tapasztalat az nekem, mint keresztény értékrendet követni próbáló embernek, amikor mindezt az elszállt sunyiságot "én keresztény nő vagyok" csomagolásban teszik, a normális nőre kiéhezett férfiembert iszonyatos módon megtévesztő arculati elemekkel (szerény, konzervatív öltözködés, halk beszéd, kedvesnek tűnő mosoly, kellemes beszélgetőpartner).
Na, nehogy azt higgyük, hogy ezek különbek, mint a románok!
Németül az árok, átjárással a régi, kiégett evangélikus templomtól az evangélikus temetőhöz, amely hullái felett ma kegyeletteljesen teniszeztünk.
Aki tudja, hogy itt mit jelent az a weise az legyen szives és írja meg, mert én még elképzelni sem tudom. Lehet, hogy az egész értelmét megváltoztatja, bár kétlem.
Bezanija
Itt forgatták a Könnyek című film több jelenetét. Ez Belgrád Bezanija nevű városrésze, szerintem nagyon érdekes, a régi falu, az újabb lakótelep és a domboldal és van egy némileg értelmetlennek tűnő útkereszteződés is a pusztában. Persze, ha majd beépül a környék, akkor biztos hasznos lesz majd, a biztonság kedvéért az útburkolati jeleket már minden irányból felfestették. De addig is meg kellene nézni.
Bad Schandau
2009.06.18. 07:26
Mielőtt továbbmennénk Drezdában, nézzünk körül Bad Schandauban. Ez egy kisváros az Elba partján 33 kilométerre Drezdától délre. A környéken az OVPS, Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna - Sebnitz mbh és a DB szállítja az utasokat, de itt van az elbai kirándulóhajók végállomása is. Az utolsó kivételével a képek az OVPS buszait ábrázolják.
MAN Lion's Regiok a vasútállomás előtt, Bad Schandau a drezdai S - Bahn egyik állomása és a szász Semmering vasút végállomása is. Itt nincsenek Credok és Alfabuszok, amikkel 40 - 50 kilométert megtenni egy welnesshétvégéhez hasonló élmény, ezért átszállásra kényszerítik az utasokat a vonatról a buszra és viszont. A hazai gyakorlatunktól idegen módon alig kell gyalogolni az átszálláshoz. Elől a PIR OV115, az előtte álló buszhoz egy bicikliszállító utánfutót csatoltak.
A PIR K285 MAN NL202 Kirnitzsch patak völgyében. Az út szélén a villamos vágánya, ez a Kirnitzschtalbahn, amely Bad Schandau és a Mittelndorf közeli végállomás között jár. A patak völgye mellett, a fennsíkon vannak települések, de ez az út közvetlenül egy kirándulóhelyhez vezet. Itt van egy vízesés, ahol félóránként engedik le a vizet. Az igazi látványosságokhoz gyalog kell továbbmenni.
A villamos és a PIR OV115 MAN Lion's Regio találkozása. Mivel a villamos csak egy vágányon közlekedik, ilyenkor balra kerülnek az autók.
PIR K124 MAN SG 242 a villamos végállomásánál.
PIR K129 MAN ÜL 313 a járműtelepen. A buszok és a villamosok egyaránt ezt a telepet használják.
PIR K214 és PIR K31 a járműtelepen, amely Bad Schandautól nem messze, az országút mellett van. A jobboldali busz egy MAN NM 152 - es midi.
PIR OV116 Drezdában. Bucsúzóul még egy kép az OVPS buszairól.
A Bundeswehr Y 844018 rendszámú Setra GT 315 - öse Bad Schandauban az Elba hídján. Újabban a Bundeswehr buszai is fehérek.