A legközelebbi pályaudvar a Montparnasse volt, idő nincs, feladat van, gyerünk. Annyiból volt szerencsétlen választás, hogy a vágányokat hosszan befedték a pályaudvar átépítésekor, ezért csak zárt térben fotózhattam, ami meg is látszik. Egy Z5300 - as motorvonat vezérlőkocsija. A szomszédos vágány előtti kijelzőn az influenza veszélyeire hívják fel a figyelmet.

A Transilien az Ile de France megyében közlekedő emelt szintű elővárosi vonatok neve. A Montparnasse pályaudvar a Transilien N vonalcsoportjába tartozik, innen 3 irányba (Mantes-la-Jolie, Dreux, Rambouillet) indulnak ezek a vonatok. A képen egy Transilien színtervű, mozdonyvontatású emeletes szerelvény vezérlőkocsija.

Két TGV Atlantique szerelvény. A Gare Montparnasse a nyugati és délnyugati irányba induló TGV - k állomása.

TGV Duplex

A Tour Montparnasse, 1969 - 1972 között építették, egyidőben a mai pályaudvarral. Az első pályaudvar 1840 - ben nyílt meg Gare de l' Ouest néven, 1848 - 1852 között épült a második pályaudvar, amelynek részlete az 1895 - ös baleset híres fényképén is látható. Az 1969 - ben lebontották a régi állomást és felépítették az újat, toronyházzal, irodával, áruházzal, befedett vágányokkal.

A pályaudvar bejárata. A földszinten vannak az utasforgalmi létesítmények, amelyek 3 szinten helyezkednek el. A legfelső szintre érkeznek a vonatok, innen lépcsőkön jutnak az utasok az előcsarnokba, majd a képen is látható állomáselőtérre, amely így néz ki a toronyból. A vágányok és az utca szintje között van egy középső szint is, ahol a wc - k és más kiszolgáló létesítmények helyezkednek el. Az előcsarnokban van a metró  Montparnasse — Bienvenüe állomásának egyik bejárata is. A 4, 6, 12, 13 - as vonalak szerelvényei állnak meg itt. Ezen a metróállomáson működik még 2011 márciusáig egy különleges mozgólépcső, amely 2002 óta kezdetben 12 km/h, most 9 km/h óra sebességgel szállítja az embereket. A képen a belépő - gyorsító szakasz látható. Ez a mozgólépcső sajnos kimaradt az életemből, ahogy sokminden más is Párizsban, de remélem még eljutok ide többször is.

Csak 1 napot voltam Párizsban tavaly, de vigasztal, hogy onnan néztem meg az Eiffel tornyot, ahonnan személyesen a Führer is. Július 14 - én, a dísszemle előtt hajnalban mentem fényképezni a 6 - os vonalra, Passy állomás és a Bir Hakeim híd környékére. Sajnos a fényviszonyok és a sietség meglátszanak a képek minőségén, de számomra ezek érdekes képek, ezért felteszem őket vebre.

Trocadéro állomás előterében a repülőtérre járó RATP buszokat reklámozza ez a plakát. A repülőtéri vonalakra külön díjszabás érvényes. Ha jól értem a söveget, akkor kevesebb, mint 10 € - ért visznek ki az RATP járatai a repülőterek egyikére.

 Trocadéro állomás előtere, a háttérben a beléptetőkapuk.

A Bir Hakeim híd. A híd 1903 - 1905 között épült, az alsó szint a gayalogos és a közúti közlekedésé, a viadukton megy a metró. Középen a Hattyúk szigetének egyik vége, a háttérben a Beaugrenell negyed magasházai. A hidat eredetileg Passy hídnak hívták, mai nevét 1948 - ban  kapta a 2. világháború egyik csatájának helyszínéről.

A Bir Hakeim híd középső járdájára vezető átjáró. Fent a metro, lent a Szajna parti út.

Ezen a képen jól látszik a Bir Hakeim híd keresztmetszete. Sajnos ez a Mini elég csúnyán belelóg a képbe, de nem volt türelmem megvárni a következő metrót Charles de Gaulle/Etoile felé. A szélső járdák a nemzeti ünnep miatt voltak lezárva, ahogy Párizs belvárosának nagy része is. 

A Bir Hakeim híd pillére és a középső járda, amely a metro pályája alatt van van.

Passy állomás peronjai. Ezt a képet nem emlékszem már hogyan készítettem, hiszen itt is peronzár van. Valószínű, hogy ezen a kis forgalmú állomáson a peronzár ennyire közel van a vágányokhoz. A 6 - os vonal gumikerekes, a képen látszanak azok a különleges sínek is, amelyeken a szerelvény gumikerekei futnak.

Passy állomás felülről, a háttérben a Bir Hakeim híd és a Szajna túlpartján Bir Hakeim metróállomás csarnoka. Amerre nézünk, Nation állomás felé, hosszú szakaszokon az utcák feletti hidakon megy a metro, a másik irányba, Charles de Gaulle/Etolie végállomás felé viszont végig a föld alatt. A kép innen készült.

Az egyik szerelvény a 15. kerületben Cambronne állomás közelében az előbb említett hídakon halad át. Itt forgatták a Ronin című filmben a párizsi üldözéses jelenet egy részét.

Ez csak egy kis része a párizsi metrónak, sokkal részletesebben ezen az oldalon írt a témáról NZA. Az ő oldalán részletesen fent vannak a kocsitipusok, a különböző vonalak állomásai, én ezeket nem íertam le, mert nem akartam másolásba bocsájtkozni. 

A képek most vasárnap készültek Belgrádban, amikor egy homoszexuális felvonulás ürügyén zavargások robbantak ki. Ebből az alkalomból állampolgárok egy csoportja útjára indította a 22L vonalon közelekedő 66 - os pályaszámú trolit a rendőrsorfal felé. Ezen a videón látható az indítás:

https://www.youtube.com/watch?v=vxYtatIvBec

Ilyenkor szokás balkán intoleranciáról, meg egyebekről írni, de ha nem lett volna ez a felvonulás, akkor lett volna más. Szerbia nagyjából ott tart, mint Magyarország néhány éve. 2008 - ban, az elnökválasztáskor a mai elnök, Tadic nem kispályázott, hanem olyan szinten igérgetett, hogy ha minden megvalósul, akkor Szerbia Hollandia szintjén áll majd. Ez már akkor is teljesen abszurd volt, de arra azért számítani lehetett, hogy a stabil gazdasági növekedés lassú, de folyamatos javulást jelent. Sajnos a válság a beláthatatlan jövőbe tolta ki Hollandia utolérését, az Oroszországtól és a Nemzetközi Valutaalaptól kapott kölcsönök csak arra voltak elegendőek, hogy az összeomlást elkerüljék. Így Szerbia nyugatbarátnak mondott vezetése már lassan két éve Bajnai módjára tévelyeg a gazdasági válság viharában. Nem meglepő módon az emberek ezt nem találják elégséges kormányzati tevékenységnek és ennek hangot is adnak.

Ez a poszt arról a korszakról szól amikor még olyan szép napsütés volt Szegeden,  ömlött a személyi kölcsön, a 0% - os kezdőrészlet és amerre Medgyessy Péter elhaladt felvirágoztak a lakótelepek. Nagyon gyönyörű, bágyadt hangulat volt és micsoda hülyeséget tudtak írni, a csodálatos Skodákról és Tátrákról, meg a VOLVO-ról (csupa nagybetűvel), tisztára olyan volt, mint 1978 - ban. Akkor még komolyan hittek a jövőben, és tényleg olyan őszintén meg voltak arról győződve, hogy így kell csinálni mindent és minden más meg rosszabb, mert gyengébb a vázszerkezete.  Persze nem éltem volna benne, de kívülállóként érdekes volt. 

Magyarország trolibuszközlekedésének zászlóshajója. Ez a kép 2005 elején készülhetett.

A T-702 Újszegeden, a Gyerekkórháznál és a Tisza Lajos körútnál.

A T-704 a Brüsszeli körúton. Ez a trolibusz Zlinből érkezett az SzKT - hoz. A fehér színű házban volt a modellbolt.

A T-750, ez a troli CEGELEC hajtáskonténeres és ő volt az első felújított troli (az 502 nem számít, mert nem Cegelec és gyenge a vázszerkezete). Az SzKT éveken át bérelte az erdészeti troligyártól. A harmadik képen egy ritka forgalomtechnikai megoldás is látható.

A T-602, T-608, T-614 és T-618.

Az FKN-342 2006 július 29 - én (1. kép) és 2005 elején (2-3. kép) és 2007 április 8 - án (4, 5, 6. kép).

Tudod 10-es troli NeVa nem szakérto csak egy okoskodó fiatal diplomás, amolyan ifjú titán /Ti tán tudtok vele valamit kezdeni mert mi semmit/.  A probléma nem a felsovezetékben meg a pályában, jármuvekben, karbantartókban, forgalomban stb. - hiszen NeVa szerint az SZKT-nál minden rossz, mindenki hulye, kulonosen én - a hiba az o készulékében van. Annak idején ugyanis Peti barátja - ezek az okos titánok ebbe a baráti korbe tartoznak - amikor még az apja volt a helyemen nagy jovot igért  neki az SZKT-nál, most meg durcás, szitkozódik, kritizál hihetetlen tudásával és tapasztalatával. Pedig szerintem épp ideje lenne dolgoznia és letenni valamit az asztalra, mert eddig néhány idétlen hozzászóláson és képen kívul nem mutatott fel semmit, csak lehulyézte azokat akik 10-20 éve a szakma megbecsult tagjai. Az meg abszolút erkolcstelen bunkóság, hogy ezt meg meri tenni azzal a Szilágyi Feri bácsival aki tobb mint 30éve szolgálja Szeged város elektromos kozlekedését azzal, hogy tervezi a felsovezetékeinket. De ugyanekkora arcátlanság egy Tóth Jánossal vagy Pataki Józseffel szemben is akik még Svájcban tanulták a mesterséget és munkájukkal Európa szerte szereztek megbecsulést a szegedi felsovezeték szereloknek.

Arról nem is beszélve, hogy az elmúlt néhány évnek koszonhetoen az SZKT-t és személy szerint engem is ismernek és tisztelnek Rostoktól Nagyváradig, Salzburgtól Belgrádig kérnek fel szakmai eloadásokra és kulfoldi szakfolyóiratokban publikálok. Arra azért kiváncsi lennék, hogy a tévedhetetlen, mindent legjobban tudó NeVat ki ismeri a szuk baráti koron kívul.

Dózsa Gábor 

Menetrendszerinti Hódmezős MAN SG263. Kb. 10 éve még DAF MB200 típusú buszok jártak Szeged - Hódmezővásárhely között a Hód-Mező járatain. Néhány éve még járt ilyen régi DAF busz (valószínüleg volt Hódmezős) Csíkszereda - Gyimesbükk között. 

Voltam szavazni, már napokkal korábban elkezdtem a felkészülést és elsétáltam az MDF székházához. Elég elhagyatottnak tűnik, bár Dávid Ibolya magányában biztosan gőzerővel dolgozik a normális Magyarország programján. A "Biztos pont a politikában" stilizált kilométerkő még megvan, a sajtótájékoztatók másik kelléke, egy falra hasonlító díszlet már nincs. Lehet, hogy a pártban nem számolnak sajtótájékoztatók megtartásával a közeljövőben.

L FK130 Van Hool T916 a Clark Ádám téren. 

LPF-868 MAN NL202 ingyenes Tesco buszjárat Budakeszin a Tesco parkoló hátsó részén.

LCZ-863 Budakeszin a Törökbálint felé vezető országútra kanyarodik.

Elérkezett a választás napja. Hajnalban Székesfehérváron volt egy DAB, Volvo 7700 és egy Ikarus 412, de azokat nem fényképeztem le, mert nem volt hozzá kedvem, mert álmosító, nyirkos idő volt. Sajnos  reggel sem sütött ki a nap, de valamivel el kell kellett kezdeni a fényképezést:  az M41 2308 Balatonalmádi váltókörzete után nem sokkal.

KFS-808 MAN NÜ313 Balatonalmádiban, a vasútállomás előtt. Ez egy jó fotóhely, a 71 - es úton haladó buszokat és a buszállomásról kijövő buszokat is lehet innen fotózni.

FB 281BK Setra S415 

Soha nem látott rendszám: Ljubljana 36-5PF.

V63 021 Székesfehérváron. Hát, a marxista pártok leégtek volna nélkülem is, az idő sem volt az igazi, de azért megérte.