Az Osztrák - Magyar Bank székháza.

Az Albanija toronyház. Egy régi Albanija nevű kocsmáról kapta a nevét, ebben a kocsmában találkozott Ferenc Ferdinánd meggyilkolását. Aztán Ferenc Ferdinándot meggyilkolták, Belgrád igazi főváros lett, a régi kocsmát is lebontották. Elkezdték építeni az új toronyházat, de soha nem fejezték be teljesen, a 2. háború miatt. Máig 2 emelettel alacsonyabb. Közben  már Koszovónak sem fővárosa Belgrád, nemhogy Albániának, ahogy régen tervezték.

 Nándorfehérvár kapuja.

Az altonai pályaudvar 1898. január 30. - án nyílt meg. Többhajós csarnoka 11 vágányt foglalt magában,  amelyból a 3  nyugati az S-Bahn és az elővárosi forgalom céljait szolgálta.  A reprezentatív, vöröstéglás felvételi épületet újromantikus stílusban emelték. A jellegzetes 2 torony, egyik oldalán a bejárati csarnokkal tükörképe volt az altonai címernek, ezért a pályaudvar hosszú ideig Altona ismertetőjegye maradt. Miután Altonát az 1938 - as Nagy Hamburg Törvénnyel Poroszországtól Hamburghoz csatolták, Altona Főpályaudvar nevét is Hamburg - Altonára változtatták. A 2. világháborúban a pályaudvar súlyosan megsérült, de az 1950 - es években újjáépítették.

Br. 01 1080 félbevágott főkerete és futóműve az aluljáróban. A 01 1080 altonai állomásítású mozdony volt, 1940 - ben épült és 1975 - ben selejtezték. A 01 1080 Haltern am See állomáson 1966 - ban, Kiel főpályaudvaron 1969 - ben és Fleischmann 1:160 kicsinyítésben.

143 343-2 érkezik egy ingavonattal. A mozdonyvezető már átkapcsolta a lámpákat a visszaforduláshoz.

Az NOB (Nord-Ostsee-Bahn) a Hamburg-Altona - Westerland vonatba közbesorozott MAK DE 2700-01 mozdonya.

A NOB DE 2700-02 mozdonya. ER 20-011 Dispolok

a szerelvény elején.

 363 635-4

363 809-5

 A pályaudvar északi peronjai mellett S-Bahn jön ki az alagútból.

Az S-Bahn tárolóvágányai.

A régi altonai pályaudvar. 1844 - ben nyitották meg a Kielbe vezető König Christian VIII. Ostseebahn déli végállomásaként a város nyugati részén. 1866 - tól itt volt a Verbindungsbahn nyugati végállomása, 1867 - től járnak a vonatok Blankenesébe. Az 1880 - as években megnőtt a pályaudvar fontossága, ezzel egy időben Altona és Ottense fejlődését egyre jobban akadályozta a közös határukon futó vasútvonal. A pályaudvar bővítése ilyen körülmények között nem volt kívánatos, ezért 500 méterre északra új pályaudvart kellett építen, nagyjából ott, ahol a 3 vasútvonal elágazik. A forgalom fenntartása miatt az új pályaudvar építése és a régi leállítása több szakaszban 1893 - 1898 között történt meg. A felszabadult vasúti területen a régi és az új pályaudvar között egy nagy parkot és utakat építettek, ez a mai Platz der Republik. Kétoldalán a következő években számos reprezentatív épület nőtt ki a földből (vasúti igazgatóság, Kaiserhof szálloda, Altonai Múzeum, Stuhlmannkút) egy nagyszerű, új városi utat alkotva. A tér déli végét képezte a klasszikus stílusú pályaudvar. Ezt egy északi szárnnyal kiegészítették és a városi elöljáróság a Nobistor közeli városházáról az immár Új Altonai Városházának nevezett épületbe költözött. Ma az altonai önkormányzat székhelye.

Egy Mercedes O405NG és egy Mercedes O405N az altonai pályaudvar előtt. Hamburgban van néhány Volvo busz is, mint a HH SE847 Volvo 7000. Vannak még Volvok Harburgban, az Elba túloldalán.

Az ember jól akar élni; "azok" - s ez a Pártot jelentette - meg akarják ezt akadályozni; meg kell tehát szegni a szabályokat, ahol csak lehet. A jelek szerint Julia éppen olyan magától értetődőnek tartotta azt, hogy "azok" meg akarják fosztani az embert az élvezetektől, mint azt, hogy az ember viszont el akarja kerülni, hogy rajtakapják. Gyűlölte a Pártot, s ennek igen durva szavakkal adott kifejezést, általánosságban azonban nem bírálta. Egyáltalán nem is érdeklődött a Párt doktrínái iránt, kivéve azokat, amelyek az ő életét is érintették. Winston megfigyelte, hogy a lány sohasem használ újbeszél szavakat, csak azt a néhányat, amely már átment a köztudatba. Sohasem hallott a Testvériségről, s nem is volt hajlandó hinni a létezésében. A Párt elleni szervezett lázadás bármilyen formáját ostobaságnak tartotta, mert véleménye szerint úgyis bukásra van ítélve. Az ésszerű dolog: a szabályokat áthágni s mégis életben maradni. Winston eltűnődött rajta, hányan lehetnek még hozzá hasonlók a fiatalabb nemzedékben - emberek, akik a Forradalom világában nőttek fel, semmi mást nem ismernek, belenyugszanak, hogy a Párt olyan megváltoztathatatlan valami, akár az égbolt, s nem is lázadnak a hatalma ellen, egyszerűen csak kikerülik, ahogy a nyúl tér ki a kutya elől.

...

A naponta Londonra hulló rakétabombákat valószínűleg magának Óceániának a kormánya löveti ki, "csak azért, hogy az embereket rettegésben tartsa". Ez olyan gondolat volt, amely sohasem jutott Winston eszébe. A lány azzal is irigységet ébresztett benne, mikor elmondta, milyen nehezen állja meg, hogy a Két Perc Gyűlölet alatt ne törjön ki nevetésben.

Bemutatkozik a lengyel vasút. A Sommerfeld - Kohlfurt (DR 157) felhagyott vasútvonal a Berlin - Breslau autópálya felett. Elég nagy méretű térkép, a bal felső sarokból indulunk. A Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn Breslau - Liegnitz - Bunzlau - Guben - Franfurt (Oder) - Berlin vonalának részeként 1846 augusztus 15 - től indultak itt a próbajáratok és szeptember 1 - én nyitották meg a teljes vonalat. Az 1944 - es menetrendben még 18 vonatpár járt a vonalon. A növényzetből ítélve legalább 10 éve nem járt erre vonat. A pálya állapota nem rossz. A kis forgalomnál gazdaságtalan mozdonyos vontatás, a közúti forgalom térnyerése hamarabb megpecsételte a mellékvonalak sorsát, mint Magyarországon. De az autópályán sincs nagy forgalom.

Bunzlau (Bolesławiec) városa többek közt a kerámiáról híres, ez már látszik az állomás pénztárcsarnokában.

Az SA 134-003 indul kelet felé.

Az állomás nyugati végén, a pft. telepen állt ez az SM48, a Brjanszki Gépgyárban gyártott TEM2 lengyel változata. Származási helyükön 3000 - 5000 tonnás tehervonatok tolatására alkalmazzák. Ilyen teljesítményre itt nyilván nincs szükség. Érdekes, hogy erre is jár, pedig itt mindíg európai űrszelvény volt.

Az Orlen Koltrans magánvasút M62-0689 pályaszámú mozdonya tartálykocsikból álló szerelvénnyel. Ha jól emlékszem 1976 - ban gyártották ezt a mozdonyt. Sajnos pont hátulról sütött a nap.

Bunzlau felvételi épület. 1845 október 1 - én ért ide a vasút Liegnitz felől.

Innentől nagyjából a Sziléziai Hegyivasút Görlitz - Waldenburg nyomvonala mellett mentem tovább.

Greiffenberg (Gryfów Śląski) felvételi épület. Jegykiadás nincs, de az épületben laknak. A vágányok megközelítése az egykori szolgálati átjárókon át történik, de van egy aluljáró is, mindkét peronhoz. A peronok közül csak az elsőt használják. A peronok mellett, a felvételi épülettel ellentétes oldalon gazzal benőtt vágányok mutatják, hogy valamikor volt itt is érdemi forgalom. Most egy néni vár a vonatra, amely hamarosan meg is érkezik az SA 133-003 képében az 1. vágányra, négyen szállnak le róla. De előtte egy felsővezetéki karbantartó áll be a 3. vágányra.

Régi KPEV fedlap a peronon. A peronok szintjén néhány centiméterrel megemelték, de lapburkolat alatt ott lehet még az eredeti kiskockakő burkolat is.

Az 1. peron. Greiffenberg valamikor elágazóállomás volt Löwenberg, Heinersdorf és Bad Flinsberg felé. A villlamos vontatás első korszaka 15 kV 16 2/3 Hz - el 1922 április 15 - től kezdődött, és 1945 július - augusztusban szűnt meg, mivel az oroszok leszerelték a felsővezetéket és elvitték a hátramaradt járműveket. A PKP 1966 - ra építette ki a 3000 Voltos felsővezetéket.

A 2. peron. Ezen képen látszik, hogy az aluljáró lépcsője fölé épített kis háznak valamikor színes üvegei voltak. Elöször a betört szines üvegeket cserélték ki akármilyennel, aztán szép lassan értelmét vesztette az egész. Egyébként tökéletesen járható, használható ma is, csak nincs aki használná.

Hirschberg West (Jelenia Góra Zachodnia) vasútállomása az utca felől. A felvételi épületnek vasúti funkciója már nincs, a jobboldalon egy családi vállalkozás ruhaárusításból próbál megélni, ami figyelembe véve az emberek vásárlási (piac) és utazási (busz, marsrutka, személyautó) szokásait nem tűnik éppen nyerő ötletnek.

EU 07-195 érkezik 3 Bp kocsival. Le és felszálló nincs. A jegyvizsgálók rádióval menesztenek. Az EU 07 a standard lengyel villamos univerzális mozdony. Az English Electrictől 20 darab EU 06 sorozatú mozdonyt szerzett be a PKP 1962 - ben. Ezeknek a mozdonyoknak a licencváltozata az EU 07,a továbbfejlesztésük a gyorsvonati EP 08 és a tehervonati ET 41 ikermozdony.

Hirschberg West állomásépülete a vágányok felől. A nagyobbik állomás a város másik végén van, de azt sajnos nem találtam meg.

Hirschberg és Landeshut között a Sziléziai Hegyivasút fővonalán kívül is van vasút, de 2007 óta teljesen leállt a forgalom. 1986 - ban szűnt meg a személyszállítás, de egy szárnyvonalon Krummhübelbe 2000 - ig jártak a személyvonatok.

Landeshut (Kamienna Góra) állomása a vágányok felől. Itt aztán semmi forgalom nem volt, az állomás épülete bezárva, kisvállalkozások használják egy részét.  Egy lány ivott sört az állomás lépcsőjén egy ismerőse társaságában, arrébb egy hajléktalan formájú ember hevert, más életre utaló jel nem volt itt. Pedig elméletileg itt még járnak vonatok Königshan CD állomás felé. 2 2003 - ban készült kép a vasúti forgalomról: 1, 2.

Az állomás az utca felől. Itt van egy buszállomás is, de párhuzamosságok megszűntetése és a piaci viszonyok a közúti közlekedésben sem teremtettek kánaáni állapotokat. Régi Autosan H9 mellett Ikarus 256 áll, nemsokára megérkezik a helyijárat, egy Németországból használtan vásárolt MAN. A többi városban is hasonló a helyzet, ősöreg lengyel és nyugatról vásárolt használt buszok járnak, egy - két új gyártású, de régi tipusú Jelcz mellett. A tényleg jó, új lengyel buszokból ide nem jutott egy sem.

Waldenburg (Wałbrzych) rögtön egy megszűntetett vasútvonallal fogad már a város határán. Ez a Fellhammer - Bad Salzbrunn - Nieder Salzbrunn vonal maradványa, amely kelet felől kerülte meg Waldenberget.

EN 71-043 ra indul Waldenburgról (Wałbrzych Fabryczny) Waldenburg-Ditterbachra (Wałbrzych Glówny). Wałbrzych Fabryczny pályaudvaron sok látnivaló nincs, lepusztult felvételi épület 2 vasutassal, sok üres, gazzal benőtt vágány. A hozzájáró út burkolatát valamikor csatornaépítés miatt felszedték és még nem állították helyre. Nagy igény nincs is rá, az út melletti házak lakóin és a két vasutason kívül úgyse használná senki.

Waldenburg Ditterbach (Wałbrzych Głowny) állomás. Itt még van valamennyi teherforgalom, de a darabárúszállításnak itt is befellegzett.

ET 21-651, a hattengelyes viszonylag korai (1955),  tehervonati sorozat a korszerűbb mozdonyok megjelenésével a hegyvidéki pályákra szorult vissza. Ezek az ET21 sorozatú mozdonyok már örökre leeresztett áramszedőkkel rozsdásodnak.

EP 07-1023 a PKP IC. 1995 és 2003 között 97 EU 07 sorozatú mozdonyt építettek át gyorsvonatok vontatásához.

ST 43-242 és két társa a fűtőház előtt. Sajnos a fényviszonyok már nem voltak a legjobbak.

A vízdarút még 1944 novemberében tekerhették körbe szalmával. Mögötte gépek, a feliratuk szerint ezeknek is a hóeltakarításhoz van valami közük.

PI 33-05 jelű hóeke. Ezek a hóekék régi mozdonyszekrények felhasználásával készültek.

A főpályaudvar szigetállomás. A felvételi épület túloldalán van a hozzájáró út, buszfordulóval.

A pft járművek mögött eredeti, a 15 kV 16 2/3 Hz hálózathoz tartozó felsővezetéki oszlopok. Persze a felsővezetékben már 3000 V van.

EN 71-041 se érkezik.

A jellegzetesen porosz felvételi épület a sziget másik partjáról.

ET 22-344 érkezik egy autószállítmánnyal.

Az állomás melletti viadukt. Az egyik oldalon a hídszerkezetet szegmenstartókkal erősítették meg, a felsővezetéki oszlopok a régi villamosítás maradványai, 1945 óta vasúti feladatuk nincs.

Kicsit javítani kell a dolgokon, mert elég negatív hangvételű lett, cizelláltabban kell fogalmazni, ami azt jelenti, hogy ami rossz volt, azt nem írom le. Stílusproblémák is voltak a régi oldalon, ezért is át kell írni.

Jártam a Berlin - Breslau birodalmi autópályán Forst Ost - Bunzlau között. Az autópálya első szakaszát Breslau és Liegnitz között 1936 szeptember 27 - én személyesen a Führer adta át, ezzel érte el az 1000 km hosszat a német autópálya - hálózat.  Az építkezést nyugati irányban folytatták, Liegnitz és Bunzlau között, ez a rész 1936/37 - ben készült el.  1937 november 27 - én Bunzlau és Sagan között, 1938  december 15 - én Sagan és Forst között félszélességben átadták az autópályát a forgalomnak. 1945 után a Neiße folyótól keletre lévő szakaszok Lengyelországhoz kerültek, a következő évtizedekben  a félautópályát egyszerű országútként jelölték a térképek. Ezt a forgalomból akkor kieső vidéket elkerülték nagyobb  beruházások, mert az ország déli és északi részeinek összekötése fontosabb volt, ezért a déli, Breslau felé vezető pálya még ma is az eredeti. A tervek szerint 2010 - ben kezdődik a felújítása, ami teljes átépítést jelent, alig valami fog megmaradni a régi autópályából. Az északi, Berlin felé vezető pálya felújítása és megépítése 2006 - ban fejeződött be, ugyanolyan lesz a déli, Breslau felé vezető pálya is. Ezzel az egyik utolsó eredeti autópálya is eltűnik Európából. Talán Stettintől keletre és Königsbergtől délre Rehfeldig, a határátkelőig. 

A felújítás teljes befejezéséigig az autópálya hivatalosan egyszerű országút, ezért használata ingyenes. Az útburkolat, amely betonból készült többnyire egészen jó állapotú, de hibák kijavítását nem vitték túlzásba. 100 km/h - val mindenképp járható, de a helyiek sokkal többel mentek. A macskaköves lehajtók a mai napig járhatók akár 70 - 80 -as sebességgel is, az újak viszont nagyon veszélyesek a gödrök miatt.

Ez az első kép, rögtön a határátkelőnél készült, az egykori Forst Ost lehajtónál. Jól tettem, hogy lefényképeztem, mert szinte csak új hídak vannak az autópálya felett. Jó egyharmaddal szélesebbek is, mint az autópálya.

Itt odajöttek okoskodni a határőrök, hogy egészen biztosan nem a határőröket fényképezem? FIAT Pandával volt 3 melák jellegű ember, alig fértek be. Elég viccesen néztek ki. Más már lefényképezte a járművet.

 Pályaállapotok.

Ez egy parkoló, aszfalt nem jutott ide, de azért törmelékkel feltöltötték a gödröket.

A határ után sok benzinkút van, ez kicsit távolabb van, de nem tudom pontosan, hogy hol. Nagyjából egyidős az autópályával, de az 1938 - as térképen még nincs rajta. A régi benzinkút mellett valamikor nagyon szép parkoló lehetett, a fenyőfák még megvannak. A többi részen poros placc és bódék vannak. A bódéknál valami húst sütöttek, szállt a zsíros füst az éjszakában, de nem úgy mint valami vásáron, hanem mintha tűz lenne. Itt már eléggé sötét volt, nem nagyon lehetett fényképezni. Ezért a következő lehajtónál, Neuhammernél megálltam. Van ott egy kis út is az erdőben, nagyon szép volt, magas fenyők, csillagos ég, csak a kamionok hangja hallatszott, amint a régi betonon száguldanak. Döc-döc-döc-döc, de ez egyáltalán nem volt zavaró.

Reggel már jól lehetett fényképezni. Ez is teljesen eredeti, ahogy 1937 - ben átadták. Jobbra Neuhammer, balra Lauban. Az útjelző táblák tényleg jól és ésszerűen vannak elhelyezve mindenhol.

Az egykori Sorau - Kohlfurt - Lauban vasútvonal hídja. A vasútvonalat már rég nem használják, de ez sokfelé így van Lengyelországban.

Kilátás a vasúti hídról, jobbra Berlin felé az új, balra Breslau felé a régi autópálya.

Az autópálya parkolója, a le és felhajtók között van egy kis út, nagyon ötletes megoldás. Az utolsó képen lehet látni, hogy az országút hídját itt teljesen újjáépítették és jó nagy terület van az autópálya és a pillér között. A negyedik képen látszik a régi hid alatt is elfért az új Berlin felé vezető pálya. A német oldalon megmaradtak a régi hidak, csak a pillérekből faragtak le egy kicsit, de azt is alig lehet észrevenni.

 Pályaállapotok.

 A birodalmi autópálya Neuhammer és Bunzlau között.

Ez már Bunzlau főtere, a templom mellől nézve.  A templom falán az emléktáblákon gondosan levésték a német szöveget, csak a latin nyelvű táblákat hagyták békén. Itt a főteret már felújították, úgy néz ki, hogy úniós csatlakozás után tálán sikerül életet lehetlni ebbe a térségbe is.

Ez a régi katolikus temető, előtte éppen egy 20 méter magas keresztet szereltek össze. Ez nagyon fontos. Hogy a temető hogy néz ki, az már nem olyan fontos. Pedig használták ezt a lengyelek is néhány évig, van is sok 1948 - 50 közötti gyereksír két sorban az oldalsó és hátsó falnál. Ahogy ma a keresztállítás a rendrakás helyett, úgy volt akkor fontosabb a német sírok ledöntése a gyerekhalandóság csökkentése helyett. A középső képen egy házaspár sírja van. A feleség 1944. május 5 - én halt meg, de a férje úgy látszik csak évekkel később és őt ki is telepítették a mai Németországba. Reméljük.

Elhagyott falu Bunzlau után nem sokkal. Azok a házak sem néznek ki jobban, amikben még laknak. Persze ez egy kis település és ez is hozzájárulhatott, hogy elhagyták az emberek. Sziléziában sok olyan egykor gyönyörű település van, amiben ma egy jó állapotú ház nincsen. Minden lepusztult, leporhadt, lerohadt és tönkrement.

Az állomás előtti tér Greiffenbergben.

Autóbuszállomsás Hirschbergben. A tényleg jó, új lengyel  buszoknak nyomuk sincs. Itt volt néhány új, a HV buszaihoz hasonló Jelcz is. A többi busz ősrégi lengyel, vagy használt külföldi. Egyébként ezek a Berliet alapú Jelczek elég ócskán néznek ki, ilyen buszok licencét bármikor megvehették volna szocialista országtól is. A jobboldali képen látszik is szerintem, hogy valahogy aránytalanok, főleg a Mercedes O405 - höz képest, amely tényleg szép busz.

Egy Autosan H9 kanyarodik Landeshutban az állomás előtt térre.A landeshuti állomásról a folytatásban írtam.

Ez pedig már Waldenburg (Wałbrzych). A megszűntetett vasútvonal hídja a városhatáron és egy Neoplan. Itt járnak csuklós Karosák is, és régebben Heuliez O305 buszok is voltak, ezeket már selejtezték.

Tényleg nem csak ezt akartam fényképezni, de minden ilyen volt. Ez egy 123000 lakosú város és az egész így néz ki. Egyedül a városháza nem ennyire elhanyagolt és van egy új benzinkút a város szélén. De ezek a házak nem bírják már sokáig, néhány éven belül vagy több százezer embernek kell elköltöznie innen, vagy teljesen újjá kell építeni mindent.Egyébként tejlesen normális városnak tűnt ez is, ez egy érdekes dolog volt Sziléziában, hogy majdnem az összes hely le volt pusztulva, mégsem volt olyan világvége - hangulat, mint Magyarországon, ahol látszólag sokkal jobbak a körülmények.

Most megyek nyaralni. Korábban úgy volt, hogy a csekonicsot is visszük, azonban a csekonics nem jön. Beszerveztük helyette az evőgépet, aki ki akar költözni vagy Párizsba, vagy Londonba, de ő sem jön. Így hát itt hagyjuk a csekonicsot, aki egyre vadabb kalandokba keveredik.

Nézze.

Ez itt most komolyra megy.

Személyem jelenleg a BME "tan-reaktora" mellett lakik. Nem a nukleáris sugárzás miatt aggódom. Hanem  amiatt, hogy léptemet-nyomomat folytonosan figyelik. A BME mag-hasadási főosztályának tanszéke kiemelt, állami és hatósági védelemmel rendelkező tudományos létesítmény. Ezért  nem mindegy, milyen egyetemisták bérelnek a környéken lakást.

Sok vendéglátó egység (kocsma, stb...) van a környéken. De még a kutyát sétáltató öreg néniben sem bízhat meg, mert nézi, percre pontosan mikor hagyod el a háztömböt. A szemben lévő kollégium (ahol az atomfizikus diákok vannak), civilben beépített, végzős diákok ellenőrzik az utcákat.

Maga ezt még csak filmből sem tudja, én pedig bőrön érzem.

(Úgy aludjon, hogy én már nem tudok...
ENNYI. BASSZA MEG !!!! )

Holop kommentárja:

Megint hívott a harsányi. Tök részeg volt - ezt mondta is és egyébként is tudni lehetett. Tegnap is részeg volt, mert kb 17 sms-t küldött. Arra gondoltam, hogy soha többé nem fogom felvenni a telefont, ha hív. Egyébként meg megszakítok vele minden kontaktust. Merül a Titanic!

A szétesőfélben lévő evőgépet is itt hagyjuk, mert nem adott plusz 50 € - t mikor rá vártunk 3 napot. Hétfőn még ragaszkodott a keddi induláshoz, majd este kiderült, hogy pénteken még orvoshoz kell mennie. Érdekes emberek vannak. Mikorra érjünk hova, meg menjük el Párizstól 200 kilométerre, egy olyan helyre amiről nem is tudja, hogy hol van és gázpalackot is akar hozni, de kell neki kulcs a kocsihoz, csak akkor jön, az nagyon megy. Amikor meg elkérjük tőle egy doboz por árát, amit símán megeszik, akkor összefüggéstelenül hörög. Vannak emberek, akik nagyon tudják, hogy velük szemben kinek hogyan kell eljárnia, de azt már nem, hogy nekik mit kellene tennük.